简介
常见的DC-DC转化器问题是：在输入电压或许高于、低于或等于输出时生成稳压电压，也便是说，转化器有必要履行升压和降压操作。从标称12 V电池为轿车电子供电，便是一个典型场景，从引擎冷启动（低至3 V）到负载突降（高达100 V），或许由于操作员犯错导致呈现反向电池电压（电压改变规模适当广泛）。从SEPIC到4开关拓扑，有好几种DC-DC转化器拓扑可以履行升压和降压操作，但这些解决方案中没有任何一个可以在自动激活开关的状况，直接将输入电压输入到输出，现在依然是这样。
LT8210是一个同步降压-升压控制器，可以在直通（Pass-Thru™）形式下运转，协助消除EMI和开关损耗，而且最大化功率（高达99.9%）。当输入电压在用户可编程窗口内时，直通功用直接将输入传递到输出端。LT8210的输入电压规模在2.8 V到100 V之间，所以它的稳压规模从冷启动期间的最低输入电压，一直到未受按捺的负载突降的峰值起伏。LT8210可以作为传统的降压-升压控制器运转，支撑引脚可选的接连导通形式(CCM)、脉冲跳动或突发形式(Burst Mode®)运转，或许在直通形式中，输出电压可以依据编程窗口调理。当这个窗口中的输入电压在不自动开关FET的状况下被直接传输至输出时，运转时IQ极低，且没有开关噪声。
直通操作形式
图1显现了简化的LT8210示意图，装备用于施行直通操作，输出调理规模为8 V至16 V。直通窗口的顶部电压和底部电压分别由FB2和FB1电阻分压器设置。
图2显现了此电路的输入/输出传输特性。当输入电压高于直通窗口时，LT8210将其降低到安稳的16 V输出。假如输入电压低于直通窗口，LT8210会增大该电压，并将输出坚持在8 V。当输入电压在直通窗口规模内时，顶部开关A和D坚持敞开，使得输出可以盯梢输入，且部件可以进入低功率状况，VIN和VINP引脚上的典型静态电流分别为4 µA和18 µA。在这种非开关状况下，既不存在EMI，也不存在开关损耗，因而功率可以到达99.9%以上。
图1.LT8210 8 V至16 V直通稳压器电路。
图2.在直通输入电压窗口中，直通操作功率可以到达99.9%。
图3.在直通形式下，LT8210会快速呼应80 V未按捺负载突降脉冲，将输出约束在可编程的16 V最大值。
图4.在直通形式下，LT8210经过增压至可编程的8 V最小输出电压来呼应冷启动脉冲(<4 V)。
图5.直通区域的功率到达将近100%（与继续导通形式下的功率比较）。
图6.LT8210在直通区域内具有超低静态电流。
定论
关于DC-DC转化器规划人员来说，轿车电池和相似的宽电压规模电源都是较为杂乱的问题，它们需求供给维护，且要求可以高效进行降压和升压转化。LT8210同步降压-升压控制器将维护功用与输入规模广泛的降压-升压转化器和共同的直通选项结合在一起，以消除这种杂乱性。其作业电压规模在2.8 V和100 V之间，供给内置反向电压维护。直通形式协助消除开关损耗和噪声，一起到达超低的静态电流。在直通形式下，输出电压不会按传统方法调理，而是受可编程的电压窗口约束。
