宽带氧传感器效果和结构
用宽带氧传感器能够在0.8～2.5之间无级地丈量燃油空气比（接连的特性线）。宽带氧传感器以比惯例氧传感器更低的加热功率作业。此外，宽带氧传感器可更快到达准备就绪状况。
宽带氧传感器的传感器组织由二氧化错陶瓷层（层压板）组成，如图1所示。嵌人层压板中的加热元件担任将作业温度快速提高到至少750℃的必要温度。宽带氧传感器有两个元件，即所谓的丈量元件和参阅元件。两个元件都涂有铂电极。
宽带氧传感器的作业原理
发动机正常作业时，ECU经过改动单元泵电流来调理泵氧速度，将能斯特电池的电压值维持在450mV。这种不断改变的单元泵电流经ECU处理后构成宽带氧传感器的信号，ECU依此信号对空燃比进行闭环操控，使三元催化反应器的转化功率到达抱负状况。详细调理进程如下：
1．混合气过浓
混合气过浓时，尾气中的氧含量少，假使单元泵以本来的作业电流作业，丈量室的氧量将缺乏，能斯特电池电压值会超越450mV。此刻ECU增大单元泵的作业电流，添加泵氧速度，使丈量室中的氧量添加，能斯特电池电压值又康复到450mV，如图2所示。一起，ECU依据氧传感器电压值来削减喷油量。
2．混合气过稀
混合气过稀时，排气中的氧含量多，假使单元泵仍以本来的作业电流作业，丈量室的氧量将增多，能斯特电池电压值会低于450mV。此刻ECU减小单元泵的作业电流，减小泵氧速度，使丈量室中的氧量削减，能斯特电池电压值又康复到450mV，如图3所示。一起，ECU依据氧传感器信号电压值添加喷油量。
宽带氧传感器的检测
图4为桑塔纳3000及帕萨特领驭1.8T轿车配备的前氧（G39）与后氧（G130）传感器线路衔接状况。前氧传感器G39，装置在三元催化器前方，采用了宽带氧传感器，主要是对空燃比进行准确操控。后氧传感器G130装置在三元催化器后方，仍为一般加热型开关式氧传感器，主要是监控三元催化器的转化功率。
对前氧传感器G39来说，传感器侧插头的2号与6号端子之间串联了1个微调电阻，阻值约125Ω。端子3，4为加热器供电，来自油泵继电器的12V电压由3号端子输入，4号端子由ECU操控搭铁。加热器电阻约为3Ω（正常值为2～5Ω）。
用万用表检测宽带氧传感器的办法：
焚烧开关转至OFF，拔下前氧传感器的插头，翻开焚烧开关，在线束侧丈量各插头端子的电压值。1号与5号端子之间的电压差应为0.45V左右；3号端子对地电压为12V， 2s后为变为0V，这是由于焚烧开关转到ON方位不发动车辆时，ECU操控油泵继电器只要2s左右的通电时刻。
用诊断仪检测宽带氧传感器的办法：
使用万用表在宽带氧传感器端子上直接丈量传感器的输出电压是不可能的，有必要经过诊断仪读取数据流，帕萨特领驭轿车宽带氧传感器动态数据流组号为330宽量程氧传感器的电压规定值为1.0V～2.0V。电压值大于1.5V时混合气过稀（氧多），电压值小于1.5V时混合气过浓（氧少）。
实践检测时，可人为操控混合气过浓与过稀，以此来读取相应的数据流。从帕萨特领驭轿车进气歧管上拔掉一根真空管，使混合气变稀，此刻会看到宽带氧传感器的电压值大于1.5V；从空气滤清器进口喷入发动机清洗剂，使混合气变浓，此刻会看到宽带氧传感器的电压值小于1.5V 5改变十分显着。
