国内燃料电池工业展开现状
1、我国燃料电池工业展开限制
从世界上来看，燃料电池车已进入商场的导入阶段，现在的中心问题是建生产线降本钱和加氢站的建造，它的功率密度现已到达了内燃机车的水平，满意了车的要求。从国内来看，我国车用燃料电池起步并不晚，功能跟世界水平比较挨近，但可靠性和耐久性与世界水平仍有较大距离。我国在燃料电池资料方面现已到达世界领先水平，但还没有进入商业化运用。在进步电池功能一起，有必要进步燃料电池发动机体系的可靠性和耐久性，加速推进燃料电池发动机快速点评办法，推进演示运转，促进要害的工业链和技能链的构成。此外，加氢站的建造使命也很艰巨。
2、国家层面重要影响方针（当地方针不作细说）
我国关于燃料电池的方针扶持和财政补贴来源已久，早在2001年9月，发动的“863电动轿车严重科技专项方案”就提出，国家拨款8.8亿，确认了以“三纵三横”为中心的电动轿车专项矩阵式研制体系，其间包含了对燃料电池轿车和燃料电池体系的研制。这儿刊例2015年以来（截止至2018年2月份）国家层面临氢燃料电池工业公布的要点方针。
3、燃料电池工业商场格式
数据显现，2015年我国燃料电池职业出货量约10.5MW，同比2014年的9.2MW添加了14.13%，近几年我国燃料电池职业出货量状况如下图所示：
依据2010-2015年期间的出货添加量来看，未来燃料电池将会继续获益于新能源轿车产销的杰出添加展开，未来商场机会点大。
燃料电池运用潜力与远景
（1）燃料电池的运用潜力
现在燃料电池尽管因为本钱贵重、技能没有彻底老练而无法得以广泛运用，但以其具清洁、高效、无污染等长处必将具有广泛的运用远景。尤其是质子交流膜燃料电池（PEMFC）具有高功率、低温运转、快速发动、无噪声等特色，使其在电动轿车、航天、军事等范畴有着极其重要的运用。
与国外比较，我国的燃料电池研讨水平还比较低，其原因有：①70年代我国研制的航天用AFC与国外的距离还很小，但尔后因为种种原因中止了对燃料电池的研讨工作，直到90年代初才从头展开燃料电池的研讨工作，致使我国燃料电池的研讨水平大大落后于国外；②现在对燃料电池的研讨的投入还不行，大多仅依托国家自然科学基金会的少数赞助。
（2）燃料电池的趋势猜测
通过长期、继续稳步的支撑，国外燃料电池轿车产品的可靠性、环境适应性（如低温发动功能）取得了严重打破，演示运转不断深入，并连续推出用于租借商业化演示的先进燃料电池轿车。燃料电池轿车进入技能与商场演示阶段。
尽管燃料电池因为现在运用本钱仍偏高，利用率不太高，不过未来跟着传统石化燃料缺少、顾客环保需求提高、及燃料电池技能不断进步等要素影响下，燃料电池将在洁净电站、电动轿车、移动电源、不间断电源、潜艇及空间电源等方面有着广泛的运用远景广泛，特别是小型便携式产品用直接甲醇燃料电池和车用质子交流膜燃料电池将大有作为。
我国氢燃料电池企业展开状况
①氢燃料电池企业数量快速添加
最早的企业是上海神力科技和新源动力，别离成立于1998年、2001年，是现在我国氢燃料电池技能研制和工业化的领先者。
如下图所示，从2001年开端，我国企业数量开端大幅度添加，2016至今不到2年，添加近75%，氢燃料电池相关职业现已进入了一个快速添加期。 一起，多家上市企业（东岳集团、南孚、三爱富等）进入该工业，商场远景可期。
各时间段内氢燃料电池相关企业数量表（个）
②第二，我国多省份均有相关企业布局
如下图所示，到2017年9月，我国大约215家注册企业直接从事氢燃料电池相关事务。
各省份氢燃料电池企业数量表（个）
③第三，工业链趋于完善
国内相关企业快速布局氢燃料电池工业，尽管部分环节如增湿器、氢循环设备等依然缺少相关企业，可是工业链集合的速度正不断加速，并趋于完善，如下图所示。
我国氢燃料电池工业链首要企业整理状况表
④第四，工业集群效应初显
国内氢燃料电池工业获得了快速展开，特别是在轿车范畴展开迅速，带动了区域工业集群的构成，构成了京津冀、华东、华南（佛山-云浮）、华中（武汉）四个氢燃料电池工业集群，并环绕当地研制状况及工业基础构成了各自的工业配套及商业运用形式，其区域和散布如下图。
四大工业集群区域散布图
京津冀和华东区的工业链建造相对比较完好（如下图），并构成了批量化生产能力，竞赛态势初显。佛山（云浮）和武汉作为华南及华中区域的代表城市，以氢燃料电池车辆的研制及演示运营为打破，带动了当地的工业晋级和新技能的落地孵化。
