我国车用动力电池工业化任务艰巨
2009年11月30日8:26:45
编前：我国北方车辆研讨所国家863电动车严峻专项动力电池测验中心是国内最首要的轿车动力电池检测和认证的权威机构，是国家以质量手法监控、辅导动力电池展开的检测基地，也是国内外展开相关沟通的窗口。现在，我国车用动力电池在开发和出产中还存在哪些问题？其技能水平怎么？针对这些问题，本报记者最近采访了该中心主任王子冬。
《我国轿车报》：现在，我国车用动力电池认证及检测状况是怎样的？
王子冬：自2006年开端，国家新能源轿车布告办理的电池测验标准正式施行，电动轿车上布告前动力电池有必要进行强制检测。开始，只要极少数企业出产的电池能够经过认证，现在大概有30%的企业出产的产品达到了合格标准。我国北方车辆研讨所动力电池检测中心是国内最首要的轿车动力电池检测和认证的权威机构，咱们依据国家公布的轿车电池、模块电池相关标准和国家863严峻专项动力电池和超级电容检测标准，对各种规格的单体电池、模块电池进行全面的功能及安全实验检测。
新能源轿车展开对动力电池安全性和循环寿数提出了更高要求，电池认证和检测成为电池企业跨入新能源工业的门槛，但这并不意味经过检测的电池就能很好地应用于电动轿车。因为电动轿车有纯电动（EV）、油电和气电混合（HEV、PHEV）等多种形式，对电池功能要求不同很大，需求依据车辆特征对动力电池的匹配性作出详细点评。
车用动力电池安全功能检测首要包含针刺、过充、过放、揉捏、下跌、高温、短路等7个检测项目。在单个电池经过的基础上，咱们还要进行模块的安全性检测，将 5个电池串联组成电池模块进行测验。因为受本钱约束，现在很少有企业进行电池组的安全性实验。一个电池包的实验本钱是10万~50万元，而电动大客车整组车用动力电池包的实验往往需求数百万元的费用，所以现在实践应用于电动轿车的动力电池安全性数据，与检测数据比较会存在一些误差。
《我国轿车报》：近两年，我国车用动力电池的产销量、技能水平和展开规划怎么？
王子冬：从运用上看，我国镍氢电池比锂电池安全功能好一些，但锂电池能量密度和循环寿数较高。现在，国内锂电池出产企业较多，尤其是磷酸铁锂电池比其他电池展开的快。电动轿车有多种动力形式，不同车型对电池提出了不同运用要求。
从产销规划上看，我国车用动力电池根本都处于研制、实验阶段，尚没有完成批量出产，还没有大规划应用于电动轿车，短期内，动力电池企业不太可能完成盈余。
《我国轿车报》：与国际先进水平比较，我国动力电池的距离体现在哪些方面？
王子冬：首要，国外的动力电池选用自动化出产方式，而国内多以手艺和半自动为主，不具备批量出产能力，精密程度不高。从商品化程度看，我国还没有能够商业化的动力电池，而国外早已存在随意生意的动力电池。从产品结构看，国外重视电池组全体规划和点评，包含对电池包的散热、能量办理、插接件的标准化。而我国电池企业重视的要点还停留在电池资料方面。此外，国外动力电池展开标准，标准化、系列化特征显着，而国内产品的尺度、系列形形色色、杂乱紊乱。
第二，我国动力电池出产设备比较落后，许多企业将注意力放在资料上，疏忽了制作配备的改进。现在，我国出产电池的配备首要依托进口，价格昂贵，这对我国车用动力电池的展开很晦气，动力电池在大批量出产前，应该将先进的自动化设备研讨放在第一位。
第三，我国动力电池企业大多各自独立研制，其经费有限，仅能处理动力电池根本问题，技能很难深化推动。企业之间缺少充沛沟通，都期望了解他人的状况而不肯谈自己的经历，存在遍及的低水平重复研讨现象。咱们应该学习日本，树立动力电池技能联盟，推动共性技能展开，把钱花在刀刃上。
《我国轿车报》：在检测和认证进程中，您以为我国动力电池安全功能怎么？还存在哪些问题？
王子冬：从安全性方面看，我国车用动力电池过充、过放问题不严峻，而存在问题较多的是短路、针刺和揉捏。尽管电池企业投入很多经费研讨，但大部分企业出产的电池在这三种状况下的安全性很难合格。尽管针刺、短路、揉捏现象是极限状况，但潜在危险不能小视。如发作翻车事端后，施行抢救进程中，动力电池存在的这些问题往往会形成二次损伤。
本年，国家引导新能源工业展开，促进了电动轿车技能进步，但各地盲目上马电动轿车项目的状况还比较多。车用动力电池的充电、放电进程非常复杂，轿车行进环境复杂多变，常常遇到风霜雨雪等恶劣气候，对电池的安全性、一致性、安稳性要求很高。电池企业不只需求有强壮的研制团队，还要有很多实验经历，才干出产出满意运用要求的动力电池。现在，我国企业遍及短缺出产动力电池的经历，制作设备、传感器、插接件、正负极资料、隔阂等不行先进，盲目出产会有很大危险。
