轿车发动电池运用及日常保护常识

轿车发动电池运用及日常保护常识

1 蓄电池前期损坏的原因有哪些？

蓄电池假如运用保养不妥，最简略引起前期损坏。构成蓄电池前期损坏的首要原因有以下几方面：

① 极桩和夹头巨细不符合，装置过松，则触摸不良，不能正常作业；装置过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏。 

② 固定不牢靠，车辆在行进中发作剧烈轰动，使胶封、外壳和盖等裂开。

③ 充电电流过大，构成极板上的活性物质加快掉落。

④ 起动时刻过长，使蓄电池急剧放电，构成极板曲折，活性物质崩裂。

⑤ 长时刻在充电缺乏的情况下放置或运用，使极板硫化。

⑥ 电解液面低于极板，使显露部分硫化。

⑦ 电解液中含有杂质，首要是加入了不纯蒸馏水或在加电解液时用了铜、铁等金属容器，混入了杂志。这些杂质在蓄电池内会构成”小电池”发作部分自行放电；或许蓄电池盖上洒有电解液，使正、负极柱导通，致使蓄电池自行放电，而呈现蓄电池存不住电的现象。

⑧ 在冬天低温条件下运用蓄电池时，放电后没及时充电，电解液密度过低而结冰，使活性物质掉落。

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2. 蓄电池需求频频充电的原因有哪些？

① 发电机有毛病。

② 电压调理不妥。

③ 蓄电池极板硫化。

④ 蓄电池极柱被腐蚀。

⑤ 照明线路或焚烧线路衔接太松或没有接地

⑥ 发电机带打滑

⑦ 沟通发电机的电枢线圈接地。

3. 蓄电池运用中缺液为什么要加蒸馏水？不加电解液？

蓄电池在充放电过程中电液温度增高，水蒸汽被蒸腾外冒，因硫酸重，放电时，硫酸就附着在极板上，水分削减，浓度增大，故只能加蒸馏水，不能加电解液，会构成比重加浓，损坏极板。

4. 蓄电池液面过低有什么坏处？

液面过低，几班显露液面，得不到充放电，使显露几班硫化，严峻损坏极板。

5. 为什么不能长时刻接连运用发动机？

长时刻接连运用发动机，使蓄电池极具放电，构成温度过高，极板曲折，活性物质掉落，严峻影响它的运用寿命，所以不能接连运用发动机。尤其是冷车发动长时刻运用发动机时，更为严峻。

6. 怎样辨认蓄电池的正负极？

新蓄电池的正极桩上都刻着“+”号或涂以赤色，负极桩都刻有“—”号或涂以蓝色做为符号。旧蓄电池如符号不清，可用下述办法辨认：

① 极桩色彩较深的为正极桩呈棕色，色彩较浅的为负极桩呈灰色。

② 用直流电压表丈量。讲直流电压表的“+”“—”两接线柱别离接至蓄电池的南北极桩上，如指针转向正确，则接“+”的极桩为蓄电池的正极，接“—”的极桩为蓄电池的负极。

③ 将接蓄电池极桩的两根导线浸在稀硫酸中（或盐水、碱水中），留意不要触摸这时在两个线头周围都有气泡发作，而发作气泡较多的为负极。

7. 蓄电池极板的活性物质为什么会掉落？

蓄电池在运用中，极板的活性物质很多掉落，那便是一种，丧命的毛病。它将使蓄电池容明显下降，致使彻底失掉作业能力。活性物质的掉落，首要发作在阳极板。构成活性物质很多掉落，归于运用方面的原因：

① 蓄电池在车上装的不牢。行进时，因为轿车的波动，蓄电池装置不牢，将会发作碰击，这样易极板的骨架开裂，并且会加快活性物质掉落。

② 过量充电。蓄电池已彻底充电后，阳极板上的硫酸铅已还原为铅和二氧化铅。此刻如仍有电流持续充入，将引起水的剧烈分化，发作很多气泡，由极板的细孔窜出，剧烈地冲击着极板上的活性物质，因此加快了活性物质的掉落。在轿车上，过量充电首要是调理器的限额电压调整过高构成的。

③ 过量放电。假如在发动机作业无力，或灯火昏暗、喇叭不响的情况下，依然持续让蓄电池放电，就会构成蓄电池的过量放电。

     过量放电时，极板上的活性物质很多变成硫酸铅。硫酸铅的体积比二氧化铅的体积都大，经过充电，尽管活性物质仍能康复为充电情况，但体积却不能彻底恢复。因此常常过量放电的蓄电池，极板上的活性物质将因体积胀大、结构疏松而易于掉落。

④ 长时刻大电流放电。蓄电池内部的化学改变更为急剧，致使引起极板的曲折变形，使活性物质简略与骨架奋力掉落。

此外，电液的比重和电液的温度过高时，硫酸对骨架和活性物质的腐蚀效果较大，使其机械强度下降，也将加快活性物质的掉落。

8. 蓄电池极板为什么会硫化？

硫化便是极板上构成一层粗大的白色硫酸铅结晶体。这种结晶体的体积较大，因此阻塞活性物质的细孔，阻碍电液的浸透，使蓄电池的容量减小。构成硫化的原因如下：

① 长时刻充电缺乏。在正常放电过程中们极板上的活性物质尽管也构成硫酸铅，但它是细微的颗粒，比较松软，一经充电，即可彻底变成铅或二氧化铅。可是，当蓄电池充电缺乏或在曲折放电情况下长时刻放置时，这些细微的硫酸铅构成结晶体，则为组件变为粗大而又坚固的硫酸铅结晶体。

② 电液液面过低。电液液面过低时，极板的暴露部分与空气触摸，构成氧化铅；在轿车行进时，电液常常动乱，氧化铅与硫酸铅效果，也会构成大结晶的硫酸铅。

9. 蓄电池为什么会严峻的自行放电？

一个彻底足够的蓄电池，在不运用的情况下，足部市区电量的现象叫自行放电。每昼夜的放电量约为蓄电池容量的0.5%~1%。假如运用和保养不妥，自行放电速度可大大增大，乃至在重组电后，只是几天乃至几小时就可以彻底放光，到达“存不住电”的程度。在运用中构成严峻自行放电的原因：

① 蓄电池外部应保持清洁。

② 加液空螺塞要拧紧，盖上通气孔要一般。

③ 极柱和电线接头的触摸面要清洁牢靠。

④ 暗转要结实牢靠、运用胶皮等垫紧。

⑤ 液面有必要高于极板10~15mm。

⑥ 如液面低，要及时加蒸馏水。

⑦ 尽量少运用起动机，运用起动机每次不超越5s，再次运用距离应不少于15s，不得接连屡次。

⑧ 行车中充电系作业应正常，充电量要恰当。

⑨ 要如期进行保养作业，停驶的蓄电池应每月充电一次。

10、怎样经过丈量电液比重，断定蓄电池的充放电程度？

电液比重是随蓄电池的放电程度成正比例改变的，蓄电池放电程度越大，电液比重就下降得多。经过丈量电液比重，可断定蓄电池的充放电程度，如表4-1所示。

表4-1电液比重与蓄电池充电的联系

 丈量电液比重是以20℃的温度为规范，平常丈量的比重，有必要进行温度校对，电液的温度每高于规范温度1℃，应减去0.0007的差错，核算电液比重的公式如下：

S20=St+0.0007（t°-20°）

公式中：

S20——20℃的电液比重

St——是温度为t℃时所丈量得比重；

t°——丈量比重时实践温度（℃）

0.0007——温度系数。

11、怎样从大负荷下端电压的改变断定蓄电池的技能情况？

经过电液比重的改变，来判别蓄电池的放电程度，办法简略，它只能一般地阐明蓄电池的放电程度，而不能阐明蓄电池有无毛病。一般选用运用蓄电池组以大电流（100~150A）放点情况下，丈量其端电压的办法，来断定蓄电池的技能情况，

常用的办法有：

① 在轿车上接通起动机，查看蓄电池在大负荷下的端电压。发动机在正常温度下，接连几回运用发动机，都能带动发动机很快滚动，阐明蓄电池技能情况良好，且充电较足。

② 用高率放电计查看蓄电池负荷电压。

③ 技能情况良好的蓄电池，用高率放电计查看，单格电压应在1.5V以上，并在5s内能保持稳定者，归于放电过多；假如5s内电压敏捷下降，则标明蓄电池有毛病。

12、怎样经过充电查看，断定蓄电池的技能情况？

蓄电池不同性质，不同程度的毛病，在充电中会以不同方式和现象表现出来，如表4-2所示。在充电查看中，有时会遇到几种毛病现象一起呈现需求进行细心判别。

   3min充电实验，假如充电3min后，查看电压读数，假如超越16.5V，则需求更换新蓄电池。

附表 充电查看蓄电池技能情况

充电电流和充电时刻的挑选见附表.

充电时应留意事项：

① 在蓄电池充电时，它的周围不该有火焰存在。

② 衔接蓄电池充电线路时，应先结好导线，然后开充电机，不允许先开充电机，后接导线，以防发作火花。

③ 充电时，不允许电解液温度超越45℃.

④ 不要为了快速充电，而运用10A以上的充电电流，那样会缩短蓄电池的运用寿命。

表4-3充电电流和充电时刻（单位：h）

13、怎样对蓄电池正确进行初度充电？

新蓄电池或新极板，在运送保管中，极板外表都会不同程度的氧化或硫化层。这样，在充电时，蓄电池内部将因内阻增大，可能使电解液温度升得很快。所以，初度充电电流有必要小一些。

 新极板上的硫酸铅，只要在蓄电池真实足够时，才干彻底消除。蓄电池足够的标志是：

① 在不堵截充电电源的情况下，单格电池电压应达2.5V以上。

② 电液比重上升到最大值，并且在4h内保持稳定，不再升高。

③ 电液中有很多气泡发作。

以上三项标志有必要一起呈现，才干标明蓄电池现已足够，假如以其中一项作为判别依据，那是不正确的。