跟着越来越多的机械部件被电子部件替代，以及驾驶员辅佐体系的日益遍及，轿车中的电子零部件数量正在敏捷添加。 这种趋势给轿车制作商及其供货商带来了更大的压力，促使其寻觅有用办法来维护车内电子部件免受污染和密封失效的影响。 保证这些电子元器件在轿车运用寿数内牢靠运转是首要方针，这不只是为了进步本钱效益，一起有助于推行品牌的高质量形象及牢靠性。
一切电子零部件，无论是压缩机、泵、电动机、操控单元仍是日益遍及的主动安全体系的传感器，在其整个寿数期内都会遭到大幅温度动摇的影响。当部件外壳在车辆运转进程中升温并与路面的低温溅射水或洗车水触摸时，就会呈现这种状况。这种温度动摇会在电子设备外壳内构成明显的真空效应。由此发生的巨大压差或许会严峻损坏维护灵敏电子设备的密封圈和密封组件，然后导致污物颗粒和液体侵入，对电子部件发生腐蚀效果并缩短其运用寿数。受损或有缺陷的部件一般有必要予以替换，这使得轿车制作商及其供货商的保修和修补本钱进步。
电动车中电子设备和电池带来的应战
轿车行业面对的一个严重应战是电动车中高功能电子设备和电池的温度办理，原因在于，为了到达最佳功能，这些部件需求在必定的温度规模内作业。这些部件在运转时温度会变得十分高，需求运用液体进行冷却。但这样会使电子设备内部发生巨大温差，在外壳上温度最低的点构成凝露，然后构成腐蚀或引起短路。关于大型电池外壳而言，这个问题十分遍及，如不采纳有用办法来均衡温度和压力，该问题难以处理。鉴于外壳的尺度，即便较小的温差也会在外壳上发生满意的压力，导致其变形。在某些状况下，当车辆从温度较高的车库中驶出并进入冰冷露天环境时，外壳内部会构成真空，发生每平方米500千克的负压。轻浮型外壳简直无法承受这样高的压力。
透气膜技术应对之道： 完结空气和压力的均衡
原始设备制作商（OEM）处理这一应战的办法一般有三种。第一种是灌封电子部件。虽然这种处理方案会构成完美的密封体系，但也会明显添加设备分量，并且发生毛病时无法从头敞开进行修补；构成结实密封体系的另一种办法是选用优质密封圈和厚外壳壁。但这种体系的缺陷是会进步部件本钱和添加不必要的分量。
一种更合理的常用处理方案是选用透气膜，透气膜可以均衡外壳中的空气，一起也能避免液体和污物颗粒侵入。
图1 密闭外壳内负压继续积累的进程
如图1显现了密闭外壳内负压继续积累的进程。在未选用防水透气产品的外壳上，经过几轮温度循环后，仅仅7kPa的压力就足以导致密封圈失效。而选用防水透气产品的外壳可以均衡压力，避免密封圈走漏。
透气膜处理方案的重要特性： 透气量和透水压\
透气量和透水压是决议透气膜功能的两个基本参数。透气量是指给定时刻和给定压差下穿过透气膜的空气量。凭借透气量可确认均衡压差所需的时刻。透水压是指透气膜发生走漏前有必要承受的最小静水压力。除其他要素外，这两个参数还都受透气膜孔径影响。透气膜供货商有必要依据每种详细运用，供给具有最佳透气量和透水压参数组合的透气膜。
轿车行业面对的一个严重应战是电子部件具有越来越细巧紧凑的发展趋势。这意味着，假如要将防水透气组件集成到更小的外壳上并使其发挥出最大效能，那么其尺度也有必要做得更小。这就要求透气膜外表每单位面积内的透气量更高，透气量越高，透水压也就越低，如图2所示。
图2 透气量和透水压之间的联系
一般状况下，体系的抗渗透性由其防护等级决议（遵循DIN 40050-9规范）。IP测验可确认电子部件外壳对固体和液体的防护等级。防护等级用两个数字进行界说：IPXY。第一个数字（X）表明固体异物防护等级，第二个数字（Y）表明液体防护等级。IPX9K显现了集成了透气膜的部件外壳露出于高压水枪中时坚持水密性的才能。
IPX9K测验在试验箱中进行，试验箱中放有集成了透气膜的外壳，外壳露出在间隔100至150mm远、视点为0、30、60和90度的高压喷嘴下。透气量坚持在14至16l/min之间，透水压坚持在8，000至10，000kPa之间，温度坚持在80°C。
膨体聚四氟乙烯（ePTFE）薄膜的耐化学性
戈尔选用聚四氟乙烯（PTFE）作为透气膜资料，该资料共同的微观结构使其特别适宜防水透气运用。聚四氟乙烯（PTFE）原资料选用专门规划的工艺进行拉伸，发生的透气膜具有十分小的微孔，微孔中的节点经过纤维相互连接。由此而构成的资料称为膨体聚四氟乙烯（或ePTFE），该资料的低外表张力使其具有极强的疏水性（防水性），这意味着，落在其外表的任何水滴都无法穿过这种透气膜结构。这种膜还具有疏油性（抗油性），并且会排挤具有低外表张力的液体，例如油。膨体聚四氟乙烯（ePPFE）的疏油性关于轿车工业中的运用极其重要，因为轿车部件与机油、清洁剂或其他车用液体触摸的或许性十分高。
戈尔测验了其防水透气处理方案对多达20种不同化学品的耐受才能（依照ISO 16750-5规范）。在测验中，防水透气产品被置于每一种测验液体中并在室温（21至23°C）下坚持24小时，或许在烘箱中加热96小时。测验前和测验后会丈量透气量和透水压。这两个参数的成果有必要在规则的规模内，如图3所示。
测验成果：黑色水平线下方的数值表明对应的化学品已损坏透气膜。承受测验透气膜仅仅当滋润于防腐剂或除腐剂中时防护才能有限，但关于一切其他测验化学品，其测验成果都契合规则的规范。
ePTFE薄膜的耐温性
ePTFE的另一个长处是它对极点温度具有极高的耐受性。它可以耐受的温度规模为-150°C至240°C，这一特性关于当时既要减小发动机体积又要坚持乃至进步其功能的趋势而言十分重要。以这种方法减缩发动机体积一般会使温度超越125°C的极限值，而该值却是现在电子部件外壳可以敷衍的极限温度。温度到达150°C或更高的状况已不稀有。
戈尔经过多种测验来测定其防水透气产品对极点温度的耐受才能（遵循ISO 16750-4规范）。在耐温测验中，防水透气产品被置于最高达150°C的温度下并坚持2，000小时，或许在最低为-40°C的温度下坚持1，000 小时。在浸冰水测验中，防水透气产品被装到密封外壳上，在烘箱中以80至120°C的温度加热并坚持40至60分钟。然后将外壳放进含5%氯化钠的冰水中（用该溶液来模仿冬天电子部件外壳或许触摸到的盐水），使其敏捷冷却到0至4°C之间。此进程会重复10至20次，并且测验前和测验后会丈量防水透气产品的透气功能。
依据特定运用装备不同的透气膜处理方案
依据每一个特定运用及其要求挑选适宜的透气膜至关重要。戈尔供给背胶式、焊接式和注塑式防水透气产品。戈尔 背胶式防水透气产品涂有高功能背胶，可以紧紧粘附在各种类型的金属和塑料外表。此类产品供货时供给微粘性的底带，便于手动或主动装置。背胶耐久经用，可以耐受苛刻环境。
不过，因为背胶反抗极点高温文强腐蚀性化学品的才能有限，因而这类防水透气产品不太适宜在发动机舱内运用。它们规划用于轿车中不太或许触摸化学液体的部件，例如轿车车灯便是一个典型运用。关于引擎盖中的高要求运用，有必要慎重运用，因为并非一切的背胶式防水透气产品都能耐受极点高温文强腐蚀性化学品。
焊接式防水透气产品可按不同的资料组合和尺度进行制作，可以满意方针运用的各种特别要求。它们首要用于具有塑料外壳的运用中，由客户选用超声波焊接法进行装置。在焊缝处，外壳资料的一小部分会熔化并流入透气膜的微孔结构中，这可保证接合处密封且结实。因为聚四氟乙烯（PTFE） 的熔点远高于焊接温度，因而该进程不会损害透气膜。即便露出于高温文强腐蚀性化学品中，这些防水透气产品也可以供给耐久牢靠的处理方案。可是，焊接进程十分杂乱，需求由合格专家运用专用焊接东西来完结。此外，为使防水透气产品免受高压水枪和机械载荷的影响，外壳规划有必要有维护透气膜的结构，这样添加了工艺本钱和杂乱性。
注塑式防水透气产品不只能耐受最具应战性的环境条件，并且易于装置。这是因为戈尔在制作工艺中添加了一个过程。 例如，嵌入注塑成型是一种将透气膜直接集成到塑料部件中的注塑成型工艺。注塑式防水透气产品可以很方便地以卡扣方法装置到外壳的开口上。这可使透气膜免受机械载荷的影响，并且无需将贵重杂乱的防护壁集成到外壳中。并且，装置此类防水透气产品无需专门机器和合格专家：只需选用“即插即用”方法即可方便地装置此类防水透气产品。
戈尔质量许诺：定制的防水透气处理方案
为保证每一套防水透气处理方案都契合正确的规范要求，并且依据方针运用进行了必要的测验，戈尔在前期阶段便参加客户的产品研制。客户的一切需求确认后，戈尔将从其产品组合中挑选最适宜的产品，假如有必要满意某些特别需求，戈尔还可依照客户要求为其定制处理方案。经过这种方法，戈尔公司可以顺畅地与 OEM和轿车供货商打开协作，以开发定制的防水透气处理方案，这些处理方案不只契合当时规范，并且还考虑了将来的需求，可完结轿车电子零部件对污物和密封失效的有用防护，极大地延伸运用寿数。
