跟着气温的下降，新能源轿车续航旅程遭到或多或少的影响。尽管这个行业界的现象已被顾客所承受，可是关于如安在冬日里有用延伸新能源轿车的续航旅程，你又了解多少呢？其实，通过杰出的用车习气，冬天开新能源轿车相同能够称心如意。
冬天续航才干，电池功能是要害
延伸电动轿车的续航旅程，首要你需求知道其主要影响要素。专家解说，低温环境下电动轿车续航旅程会有必定程度的下降，要害原因在于动力电池的供电原理。当温度较高时，电池生机较强，电池的充放电功能就较好，反之当温度较低时，电池活性遭到影响，充放电功能将发生下降，这和冬天里咱们运用其他电子产品是一个道理。例如咱们冬天去东三省等冰冷区域旅行时，数码相机拿出来拍几张就要揣到怀里一会，不然相机就会自动关机无法拍照；iPhone作为手机界的肯定霸主，在冬天室外运用时也会经常会呈现忽然没电或掉电加重等状况。
另一方面，冬天里车厢内运用空调热风的频率大幅添加，电池能量为车厢供暖造成了驱动车辆的能量削减，使得冬天里的续航旅程遍及遭到影响。数据显现新能源轿车在冬天的续航旅程下降规模一般在10-20%，相当于15km-30km左右，与其他时节的续航才干有所差别是一种常见的正常现象，这不仅存在于我国新能源轿车行业，在欧美等电动轿车企业巨头身上相同存在，而且专家表明国内企业在电池、电解液等方面水平都很高，有些乃至比国外还要好，顾客无需忧虑爱车自身的质量问题。
杰出用车习气助力持久续航
尽管现在电池功能在冬天遭到影响不可避免，但跟着国内外电池技能的不断进步，电池低温功能下降的问题将得到不断改进。而关于顾客自身，也需求注重素日的用车习气，留意对电池的维护。
已有8年驾龄的司机王先生，是一名电动出租车司机。在长期专业的奔走驾驭中，王先生也总结了一些自己对冬天驾驭新能源轿车的小经历。他说到，冬天新能源轿车的电池功能会遭到温度的影响，随用随充是改进动力电池功能，延伸续航旅程的好办法。为此王先生养成了每日收车后马上充电的习气，一起每日出车前提早 1-2个小时再次发动充电。由于再次发动充电，车辆充电系统将对电池进行加热升温，能够改进低温的运用功能。“随用随充还要留意的是，车辆内行进过程中的充电“，王先生弥补道，”新能源轿车在通过一段旅程行进后电池温度升高，此刻及时充电可进步充电速度，确保车辆的有用充电。”
关于王先生的做法，业界专家表明附和，电池的功能跟车主的运用办法有亲近的联络，好的用车习气关于延伸电动轿车的续航旅程起到重要作用。在王先生的用车经历上，专家们更提出了一些往常用户不知道的小窍门。比方用户内行进之前，先全开暖风10分钟，加快电池温度进步，然后再插枪进行充电，将大大进步充电速度，改进充电功能。由于在电池温度较低时给车辆充电，车辆充电系统会对电池进行加热升温，到达必定温度后才干进行充电，这样会延伸充电时刻并下降充电功能。车主们还能够测验制热时将温度调到最高，风速调到2或3档，可在供暖的一起节省电池能量消耗。这样做是由于纯电动轿车的暖风靠电加热，暖风运用的时刻越长，能量消耗的也越快，会在必定程度上影响续航旅程。
我国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高从电化学特性视点证明了这个观念：电池是电化学动力源，它有许多特性跟发动机不相同，春夏秋冬有改变，温度低了功能会下降，会影响续航。驾驭风格不相同，续驶旅程也会有改变。要是猛踩油门，放电倍率相当大的话，电量放出来就少了。越大的电动车这种改变越大，比方特斯拉，要是用运动办法开，原本续航480公里，运动办法就只能续航200多公里，这是电化学动力源自身的特性和规则。
而且，对电池或车辆正常寄存时的衰减状况专家也做了研讨。结果表明：车辆即便不运转静态寄存时，电池的电量也会逐步衰减，所以需求正确知道电动轿车的功能，留意运用期间的保养和运用办法才干到达最理想的续航旅程。
现在，国内具有长续航旅程的技能，可是从我邦交通系统来看，我国的电动车不用像美国那样让纯电动车都续航500公里以上，从遍及视点来说不适合国内开展。“到2020年300公里左右的电动车会是一个常态。但必定要把它说到续航500公里，技能上能够完成，但要添加许多本钱，续航每添加100公里，价格至少要添加一万元以上，导致车价很难降下来，然后添加了推行难度。”我国电动轿车百人会执行副理事长欧阳明高并不建议对纯电动轿车提出过火要求。
信任在不久的将来，会有越来越多车主加入到新能源轿车的部队。真实知道新能源轿车，并把握正确的办法，将有利于顾客更好地运用自己的爱车，进步驾驭趣味和乘坐感触，畅享快捷车日子。
