电池办理体系（BMS）首要功用便是为了能够进步电池的利用率，避免电池呈现过度充电和过度放电，延伸电池的使用寿命，监控电池的状况。本文首要结合过流过压成功使用事例，环绕电池办理体系（BMS）的安全规划，进一步阐明AEM FUSE/PPTC/TVS被迫维护元件的使用。
什么是BMS？
电池办理体系（BMS）首要功用便是为了能够进步电池的利用率，避免电池呈现过度充电和过度放电，延伸电池的使用寿命，监控电池的状况。
电动汽车的BMS体系较为杂乱，完结功用要求更多，如对电动汽车的动力电池参数进行实时监控、故障诊断、SOC预算、行进路程预算、短路维护、漏电监测、显现报警，充放电形式挑选等，并经过CAN总线的方法与车辆集成操控器或充电机进行信息交互，确保电动汽车高效、牢靠、安全运转，并确保在车辆使用过程中的安全。总归，慨括起来便是三个根本功用：
1）精确估测动力电池组的荷电状况；
2）动态监测动力电池组的作业状况；
3）单体电池间的均衡。
本文首要结合过流过压成功使用事例，环绕BMS的安全规划，进一步阐明AEM FUSE/PPTC/TVS被迫维护元件的使用。
BMS 技能原理图
图1：BMS原理框图
BMS 单元电路的维护使用
如上图1，一般电动汽车BMS均包括有数据收集、均衡单元，操控单元，CAN通讯单元和显现单元等。
在产品规划之初，必需求符合车用ISO26262规范，经过EMC测验。 为避免单元模块之间呈现短路、过载、浪涌以及静电冲击，这就要在各功用单元挑选FUSE 、TVS、PPTC等元件来进行维护线路的功用和安全。
1）主操控单元BMU的电源输入维护
图2：DC in方位的过流维护
现在常用的标准有1~3A，引荐SolidMatrix HI Series Fuse维护。部分厂商选用1颗PTC进行过流防护。
2）从操控器BCU的维护
因为各BMS厂家的计划技能有所不同，BCU模块包括数据采样单元和均衡电路等。 该部分根本直接与动力电池组相连，相似如下的衔接示意图：
图3：检测板与电池模组pin to pin 衔接
任何线路的直接短路都会形成电池直接短路，对车辆和人身安全形成损害，故对功用的安全性要求十分高。
业界常见的维护计划首要对采样板的每条电压检测线和均衡线上各串接1颗 fuse，避免线与线之间因各种不可控因素形成短路。
例如下图：
图4：单个BMU的fuse用量，与其操控的电池节数有关
现在，商场上乘用轿车对电池组的要求是满意300V以上才干驱动电机作业，若单颗电池电芯约3.3V，即至少需求100颗电芯组成的多个电池组才干满意要求，按此对应的每颗电芯有两条检测线，故 fuse*2约200颗/车的用量；按此类推，电动大巴的BMS也相似此维护，其驱动电压在500~600V不等，fuse用量超越400颗/车。
在选型fuse时，了解到采样电流很小只要mA级，常用的电流标准有1206 FA 0.5A/ 0603 HI 1A，均衡线路又有主被迫之分，电流存在改变，标准1~5A均有挑选 。
咱们以为，在实践选型时，应充分考虑温度的影响，fuse的分断才能在线束短路时承受才能，在采样线路上，fuse DCR内阻的影响等。
整体来说，BMS置于电动汽车内部，接近电池组相连，夏天空间温度会对PTC的作业状况存在较大影响，IT电流变小，触发动作。AEM SolidMarix 陶瓷保险丝具有较好的耐温特性，故合适侦测板等方位的过流维护。
3）CAN总线的过流、浪涌、静电防护
BMS中，各单元模块之间通讯，完结信息的传递。首要选用CAN bus接口协议。为了避免CAN bus在实践使用中偶尔呈现的发送输出级对电源及地或负载短路及瞬态电压搅扰等现象，在规划过程中，有客户选用fuse或PPTC串联和TVS并联组成维护电路，维护各种短路和其他过电流的景象，考虑CAN bus的通用性，其作业电流一般为几十mA，一般选用低安培电流标准即可满意要求，也能够引荐AEM TF 系列低安培标准fuse。
图5：CAN总线接口的防护
上述维护器材中，HSP（AEM高能维护器）能够代替常见的GDT，防浪涌维护，常用为HSP1206SN/HSP1210 SN系列，颇具性价比优势。
TVS器材考虑数据传输速率的要求，TS04021C系列低容值的优势十分合适CAN线的数据传输。
fuse使用防浪涌型，常用F1206HI 0.5~1A。
定论
当今社会人们对严峻的环境污染和气候改变问题的忧虑，世界各国纷繁把开展可再生动力与新动力，作为未来动力战略的重要组成部分。因为环境局势的压力和国家方针的支撑，电动汽车在动力多元化、动力电气化、排放洁净化的长处，具有较宽广的开展前景。
AEM产品完结彻底表贴化，在BMS实践使用中也以线路接口方位为主，十分符合客户的操作要求，在确保客户BMS产品功用和安全性上有着十分高的性价比优势。
