在车辆运用年限中，轿车电子体系一定要牢靠、健全和安全。今日的轿车电子体系离不开规划优秀的软件功用。尽管对车载电子元件的要求很高，可是开发者依然面临着下降成本、缩短开发周期和习惯各种车辆模型的巨大压力。
面向模型的软件开发为完成立异功用拓荒了一条有效途径。因而，定制的带有标明（如：方框图有和限状态机）的面向模型的软件开发办法正逐渐替代纯文本方式的软件标准。
软件功用建模还具有其他的长处。标准模型条理清晰且不会引起释义误差。此外，该标准适用于计算机履行（经过仿真/虚拟原形开发）和车辆体会（经过快速原形开发）。这些长处促进“数字化标准”被广泛承受。该标准数年来一向遭到ETAS归纳开发工具的支撑。
开发过程
面向模型的开发流程包含以下开发过程：
软件功用建模和仿真/虚拟原型开发，包含驱动程序、车辆，和PC环境
在实际车辆上进行软件功用快速原型开发
在ECU大将功用函数化
运用硬件在环测验体系测验软件功用
在车辆上对软件功用进行丈量和标定
ECU软件只要在功用成功得到承认的前提下才干在车辆上进行装置，因而，原型开发工具在前期阶段进行的功用承认可以明显下降危险。从而减少了软件开发的迭代次数。
