传统内燃机车辆即使低速行驶也会发出发动机声音。通常，当车辆不在视线范围内时，行人和其他交通参与者通过视觉识别和对轮胎声音及传出的其他噪音的听觉识别来判断车辆的接近或离开。电动车辆(EV)则不会发出发动
随着动力传动系统从内燃机(ICE)向电动机发展，汽车行业正在经历史上最大的变化时期之一。虽然现代电动汽车(EV)续航里程方面的技术进展显著，但对于采用的最大障碍之一是消费者担心受困于电池没电，即所谓的
传统内燃机车辆与 混合电动车辆（HEV）或电动车辆（EV） 之间的一个主要区别之一是存在多节电池和电压等级。内燃机由单个12V或24V电池（通常是铅酸电池）运行。但是，HEV和EV使用的二次高压电池的
在全球范围内，无论是帮助汽车制造商减轻内燃机负担，抑或是过渡到全电动汽车，我们都需共同努力，重新构想汽车业愿景并减少排放。电气化已被证明是减少排放的较适宜的工具，但随着车辆内电压升高，如图1所示，监测
以无线克服电动汽车的里程焦虑-随着动力传动系统从内燃机（ICE）向电动机发展，汽车行业正在经历史上最大的变化时期之一。虽然现代电动汽车（EV）续航里程方面的技术进展显著，但对于采用的最大障碍之一是消费者担心受困于电池没电，即所谓的“里程焦虑”
动力传动系统中的传感器 前景光明应用极其广泛-正如我们所知，无论是提高内燃机的效率，还是设计电动汽车 （EV） 或混合动力电动汽车 （HEV），电气化都有助于动力传动系统取得重大进展。下面我们除了介绍汽车电气化能够为内燃机 （ICE） 中的动力传动系统传感器以及 EV 和 HEV 中的传感器带来的光明前景之外，还将说明电气化在优化动力传动系统以便有效地管理电池、逆变器和电机构建块方面发挥的重要作用。
基于FPGA CycloneⅡ系列EP2C35实现轴系扭振监测系统的设计方案-扭振（即扭转振动）广泛存在于各种回转轴系中，如内燃机曲轴、发电机、齿轮传动链等。就内燃机轴系而言，严重的扭振会导致动力装置的部件断裂，造成不可估计的财产损失和人员伤亡。因此对扭振的动态测量和监控一直为人们所重视。
