本周，微软Windows Embedded Automotive联手福特轿车公司等在我国推出新版福特SYNC体系，并在上海的亚洲移动通讯博览会（Mobile Asia Expo）上露脸。
福特SYNC新功用中最大亮点是，支撑六种不同方言的中文普通话辨认功用，并对导航、驾驭环境都做了一些优化和改善。
车载体系赢利全球榜首
据悉，自2007年初次发布福特SYNC体系以来，现在已有超越500万的轿车正在运用支撑20多种语言环境的福特SYNC体系。现在在福特的中高档车上有此体系，未来SYNC将掩盖一切车型，估计到2015年会有别的900万部车运转SYNC体系。
除此之外，微软Windows Embedded Automotive与菲亚特、尼桑和丰田等有前装体系协作，后装体系协作的厂家更多。微软Windows Embedded Automotive渠道已装入全球80余款车中。微软Windows Embedded Automotive的盈余额是同行中榜首的，装机量坐落第二。
微软在轿车范畴有次成绩，与其在轿车范畴的专业分不开。微软亚太研发集团服务器和开发工具事业部首席项目总监向江旭想咱们介绍了车载嵌入式体系的趋势。
传统的嵌入式体系正构建到云端的智能体系中
传统的嵌入式体系是一些独立的小设备完结一个个独立的特定功用，跟其它设备或许跟云端基本上是不太交流的。
微软正阅历着一个嵌入体系到智能体系的改变。智能体系让设备和设备之间能够互联，它们又能够跟云端连起来，构成一个环。这些机器、设备和传感器搜集到的数据会送到云端，在云端做一些嵌入的进一步的数据剖析，也便是所谓的大数据剖析，产生所谓的数据内部洞察力，有一些决议计划宣布举动的指令再传回到这些设备、传感器和机器里，然后由这些终端设备采纳一些办法处理详细的问题，构成一个环，这便是所谓的智能体系，它包含云和端两方面，传统的嵌入式体系正在构建到所谓的云加端的智能体系中。
车载体系与云端衔接能够产生个性化的服务
详细到车载体系，咱们能够在车载体系里搜集到有关这部车的行进状况、曾经的行进记载，包含这部车是不是该换油了，这部车的刹车片是不是现已很薄了等信息。一同有关驾驭车的人的信息也能够搜集到，比方驾驭员是什么精神状态，他是在打盹仍是十分不耐烦，或许是他的身体语言是怎么样的。一同咱们跟云端的驾驭员用户的前史以及有关他个人的记载进行搜索，比方这个人的年纪、性别、工作，这样经过云端衔接起来就能够产生定制化、个性化的服务，所以车载体系是智能体系的一个十分好的实践使用。
简略地把SYNC搬到我国来是不可的
福特的SYNC曾经在美国和加拿大有许多用户，本年SYNC正式进入我国市场。中文版的SYNC实践上不是简略的汉化或许中文化、本地化，还包含以下考虑。
*导航时，我国人的习气地址表述是大地址在前面，小地址在后边，这跟美国不同，需求调整。
*导航时，在北美一般来说是你说一个地址，是要到多少号、哪条街，我要到那里去。在我国的用户习气或许不太相同，一般都是说我要到比方说天安门邻近或许哪个地标邻近，一般不会说我到某条街的几号，这种方法在做中文版车载体系的时分也考虑到了。
*车载体系的人和车的交互方法首要是经过语音完结的，但英文的语音辨认和中文的语音辨认不同很大，并且中文也有许多方言，包含有的人说普通话也不是那么规范，所以微软与我国的语音辨认协作方一同做了许多的微谐和测验，尽量进步中文语音辨认的准确度。
*在我国，许多时分大街的改变十分快，由于过不了一两年一栋楼房就会建起来，一座高架桥也要建起来，这种地图的改变要比北美快得多，并且有的时分交通的状况十分堵，高架桥或许多，建筑物很高，GPS信号很或许不那么强乃至没信号了。所以SYNC调整了深度和推送的算法，即便在没有信号的前提下，导航时也能够做一些预估，依据你曾经地点的方位和以往的速度大约推算出来你下一个点大约在什么地方。
*我国也有不少新上路的司机，比方有时停在高速路上，有时乃至在大街上往后倒车，单行道上有人逆行，这种状况在北美不是那么多。还有行人所谓的“我国式过马路”现象经常会产生。
所以，简略地把SYNC搬到我国来是不可的。从另一个视点看，“这种杂乱的交通和杂乱的大街环境虽然是一件很有挑战性的工作，但一同对测验咱们的软件有必定的优点，对咱们改善软件是很有协助的。”
着重云端主动服务
通用轿车在北美有个OnStar救援体系，愈加倾向于后台、人工的服务。而SYNC更倾向于主动的云端服务。由于人工服务会添加必定的本钱，微软以为主动服务应该是一个世界的趋势。
SYNC依据用户的手机通讯。现在一些轿车中加SIM卡，但SIM卡还需求用户额定付费。由于许多单位能够报销手机费，而没听说给车载SIM卡报销。
无人驾驭悠远吗？
Google最近在研发无人驾驭车，SYNC体系或微软的嵌入体系的未来开展是否就向智能化方向开展？向江旭称，几十年之后不知道会不会变为实践。但就微软来说，比较注重于在中短期处理用户实践的问题。由于究竟无人驾驭车最终会不会成为实践仍是一个问号，法令、安全等方面需求考量。可是他们这是一个蛮好的测验。
SYNC仍是定位在IVI（车载文娱体系和导航体系），它会供给一些半主动——辅佐驾驭，比方辅佐泊车，夜间转弯的时分帮你批改行进路线，在堵车时你不太想开车，传感器能够协助你渐渐往前去开（注：在计划内，但现在还没有这种功用）。
微软转型为“设备+服务”公司
微软从本年开端宣扬的一个方向便是要从软件公司过渡到“设备+服务”的公司。实践上设备和服务的后边是软件，可是是以一种设备和服务的方法出现给咱们。设备和服有必要需求有云端服务，微软有车载体系，有云渠道，有大数据，或许是BI的一些软件和服务，跟车联网的端到云，云到端的架构都存在了。
车联网需求每一辆车的信息，需求每一个驾车人的信息，需求每一个乘客的信息。每一个车载体系又一同需求云的服务，比方需求依据他的方位知道邻近有哪些爱好点，有什么餐厅和咖啡厅。包含语音的辨认，经过语音的指令在车载体系能够比较简单解说和履行。可是一谈到天然语音处理，许多时分有必要依靠云端处理，天然语言有必要经过强壮的云端处理做应对。所以云和端是密不可分的，相互依靠的，云需求车这个端供给数据搜集的点，车载体系这个端又需求云供给许多个性化的服务，比方说你个人的一些信息或许存在云端，或许不在你的车机里头，或许你的手机同步到云端，公司的电脑和家里的电脑经过云端存储，在车里把它拿下来，两头是相互依靠密不可分的。
微软vs安卓
一些本乡公司把整个安卓搬上去了，微软怎么看待？向江旭称，有些车厂用安卓，许多的考量是由于它免费的，有些时分用在后装比较多一点。可是真实装到前装，并且证明比较成功的安卓不多。这里有几个问题，安卓免费，可是其实后期开发本钱不低。还有它的安全性是一个蛮头疼的问题，由于车厂实践上是很注重安全的，万一有什么问题，对他来讲丢失不小，并且它的体系是不是很安稳。“特别是前装方面，咱们不把安卓太作为竞争对手”。
HUD怎么样？
HUD（昂首显现设备）应该是微软要考虑的一个方向，微软虽然有原型机，可是SYNC还没有把图画做到车窗上。虽然看似装一个APP和一些硬件就能够搞定，但这不是技能上的考虑，“由于为了尽量做到不要让驾驭员分神，咱们还考虑到许多其它的要素在里面，技能上并不是首要的问题，首要是看是不是适宜。”
“咱们做一项研讨，加任何一项新的功用都要做用户调研，就像咱们在实验室环境下，看到哪项功用之后，加进去之后，你的眼睛脱离路，你的手脱离方向盘究竟多长时刻，假如时刻太长就不要了。”
小结
在轿车范畴，技能完成或许不是很难，但可靠性至关重要，究竟人命关天。微软Windows Embedded Automotive对车载体系的考虑真可谓周到和详尽，能够看出微软在IVI中强壮的实力和丰厚的经历。
