1 导言
泊车诱导信息体系PGIS(Parting Guidance and Informa-tion System)是智能交通体系ITS(Intelligent Transport System)的重要组成部分，经过多种方法向驾驶员供给泊车场的方位、运用状况、路途以及路途交通状况信息，诱导驾驶员最有用地找到泊车场方位，均衡运用泊车设备，削减路旁边泊车现象和驾驶员寻觅泊车泊位所需时刻，然后下降富贵路段的交通量。最新查询数据显现，西安市区机动车保有量与泊车位之比为5． 75：1，跟着轿车保有量的添加，泊车难的问题将更为杰出。因而开发泊车场诱导信息体系是进步整个城市交通办理水平的重要措施。
PGIS在国外已广泛运用，但国内PGIS研讨和使用首要是单个泊车场的智能泊车操控，很少从整个城市的视点考虑泊车诱导问题，尤其是出行者与泊车诱导体系之间高速信息互动。因而，这儿从实践城市交通状况动身，学习国外PGIS的老练经历，提出依据移动通讯技能的新式城市泊车诱导信息体系规划方案。
2 泊车诱导信息体系PGIS
PGIS首要由泊车场信息搜集体系、信息办理(中心)体系、信息传输体系和信息服务体系4部分组成。如图1所示。该体系经过空车车位搜集器搜集泊车场空车位并传递给信息办理体系，经信息办理操控中心计算机处理后，由传输体系即时将信息发送给驾驶员，引导驾驶员驶向泊车空车位。
2．1 体系完成功用
该体系规划要求可以有用地向驾驶员供给行前和行进中动态的泊车场方位、去泊车场的路途以及泊车场占用现状等信息，完成首要功用包含翻：(1)可以合理辅导出行车辆出行前的泊车，削减驾驶员出行泊车的盲目性；(2)为出行中的驾驶员供给可选用的泊车场称号、方位和实时状况等信息；(3)确认车辆的实践方位并使用GIS-T信息系办理体系为出行中的车辆寻觅最近的泊车场和泊车位；(4)削减驾驶员寻觅泊车场的时刻和步行间隔，一起进步泊车时的安全性和便利性；(5)进步泊车场的交通服务周转量，使开发者在满意用户合理需求的状况下效益最大化； (6)添加泊车场对紧急事件的呼应才能，进步服务的可靠性；(7)进步泊车场的使用率。
2．2 信息搜集体系规划
规划泊车场搜集体系时，既要考虑能搜集到精确的泊车场车位信息，又要最大极限使用现有设备，削减投入本钱。信息搜集体系包含车辆检测线圈、车辆检测器、本地办理器、电源体系、本地体系操控器。图2为信息搜集体系结构框图。
将搜集体系安装在泊车场收支口处，经过计算收支车辆数量确认剩下泊车场的空车位，依据经过进口/出口检测线圈的先后顺序判别车辆的进出，并顺次记载。本地体系操控器搜集一切车辆检测器信息，并存储于本地数据库中，最后由通讯体系将数据上传到诱导数据搜集中心。
2．3 信息办理(中心)体系规划
信息办理体系是搜集、存储、办理、归纳剖析和处理泊车场地理信息、城市路途交通讯息，并供给其他服务的归纳信息体系，选用GIS与交通讯息相交融的交通GIS-T(Geograph-ical Information System for Transportation)技能，包含网络逻辑规划和数据模块规划。
2．3．1 网络逻辑规划
泊车诱导信息体系选用两级网络逻辑规划，信息办理中心是整个诱导信息体系的中心，监控一切泊车场车位，并办理泊车场诱导屏显现内容。一起，信息办理中心还将经过Web服务器为社会公众供给网上查询服务，为驾驶员供给使用手机查询的移动通讯网络服务。而作为基础层面的泊车场信息办理计算机，则整合本泊车场各部分数据。图3为网络逻辑结构规划。涉及到的接口有：(1)泊车场办理体系数据读取接口，有3种形式：拜访SQL数据接口，Socket客户端接纳服务器数据接口，DTU模块直接接纳串口的数据接口；(2)操控卡数据传输接口；(3)数据办理中心数据交互接口，包含：接纳数据接口标准，发送数据接口标准，本地数据存储接口；(4)办理软件拜访数据中心数据库接口；(5)GSM数据接口； (6)GIS-T数据拜访接口；(7)Web数据交互接口。
2．3．2 信息办理体系模块规划
信息办理体系作为泊车诱导信息体系的中心，软件选用模块化结构规划，供给网址显现、GSM音讯回复、LED诱导屏信息实时更新等接口，具有较强的扩展性和移植性。信息办理体系模块如图4所示。
泊车场办理中心客户端从本地办理数据库中读取相应数据，经过本地CDMA或GSM模块传输至移动数据中心，由移动数据中心统一将前端的搜集数据转发至数据办理中心(机房中心)，存储至数据办理中心的数据库。
数据中心的数据经编码，经过专用线路(VPN)传输到移动数据中心，由移动数据中心发送数据到前端的诱导屏操控卡，操控卡做相应的数据解码，并显现于屏幕。别的，用户可经过GSM数据中心查询某区域内的泊车场空车位状况以及详细泊车场方位信息、收费状况。
泊车场信息办理体系软件可供给以下首要查询功用：查询并显现当时泊车场的运转状况、总泊车数、称号、剩下泊车数量、泊车场方位、泊车场编号等；查询某区域内当时的泊车场数量、方位、当时空车位数量和称号等。
2．4 移动通讯传输体系规划
信息传输体系是整个体系规划和功用完成的要害，传输信息搜集体系、用户服务恳求、数据传输和发布诱导指令等很多实时信息。
考虑网络接入的容量、数据交互的可靠性、建造出资、体系的运转费用等要素，选用中国移动的GPRS网络或中国联通的CDMA网络完成数据通讯，跟着3G移动技能的推行和其在速度和容量方面的优势．体系在兼容GSM和CDMA模块的一起，正逐渐向3G通讯技能滑润过渡。
泊车场信息搜集体系获取城市各泊车场的车位信息，也可经过移动通讯体系将数据发送到信息办理数据中心，一起，考虑到现在泊车场办理体系的开展现状，搜集体系也接纳泊车场办理体系发送的信息，进行相应操作。
关于已完成车辆信息搜集的泊车场，在装备车辆数据搜集模块一起，可装备车辆数据传输模块，经过串口发送至泊车场的信息办理体系，再由移动通讯模块传送至该城市的泊车场诱导数据搜集中心。图5为移动通讯传输体系。
3 泊车诱导信息体系算法规划
该体系中的另一个中心是诱导体系的处理算法。体系依据用户的恳求信息、车载定位体系和GIS-T得到车辆方位信息及泊车场的动态车位信息，归纳计算出最佳诱导路途。图6为泊车诱导信息体系算法流程。
用户经过手机和车载电话语音或短信渠道拜访诱导体系的WAB网站或短信中心，提交泊车目的地恳求，关于屡次提出相同恳求的用户判别为不宦诱导，并给予提示，3次为宜。假如小于3，则体系依据各种信息给出最有泊车位诱导路途，然后，向用户宣布导航信息，并给出预定账号。一起向泊车场发送预定泊车位和相应的预定账号与临界时刻。在临界时刻内，假如用户不能到达拟定泊车位，体系及时回来用户相应的撤销预定信息，并撤销预定泊车位。
4 实例验证
针对以上体系规划要求，开发相应的使用软件，以某区域泊车场为例，经过该软件模仿计算得到对应的成果数据，均能满意规划要求。表1为模仿测验首要参数，表2为测验成果。
5 定论
剖析泊车诱导信息体系功用，学习国外PGIS建造经历，选用GIS-T技能，结合实践城市路途状况，提出依据移动通讯技能的泊车诱导信息体系规划方案。仿真测验证明该体系的有用性。该体系规划将城市大型泊车场，特别是超大型多区域、多层次的大面积多车位、路途杂乱的泊车场构成一个实时的泊车诱导信息体系，引导进入车辆的停放，不只处理了驾驶员寻觅车位的盲目性，节省了时刻和燃油，并且有利于泊车场的内部办理。因而，不管从节约能源，环境保护和进步泊车场的使用率等方面，该体系规划都具有重要意义，一起为城市交通办理操控、驾驶员出行供给更精确和有用的诱导决议计划辅佐信息。
