比较混动在国内的争议，国外厂商的举动已给出答案——它无疑是现阶段最有商场价值的新能源发展方向。进入2015年后，国产混动车商场也有了显着变化，早已不是当年普锐斯一根独苗的惨状了。年头宝马530Le上市，之后又有了沃尔沃S60L E驱、比亚迪的唐，再加上之前的尊瑞、秦，以及能够预见的新车，如比亚迪的宋/元、卡罗拉/雷凌混动版等等。国产混动车商场俨然已渐成气候。
惯例来看，混动的价值当然是节能减排，这一起也是混动争议的本源——仅凭这个总觉得难以安身。在这里，咱们无妨换个视点，来看看混动的“功能价值”有何意义。
除了省油、混动车型还有什么优势？
一般咱们以为混动尽管能够省油，但昂扬的价格让它们的低用车本钱优势并不杰出。推出混动车型的厂商更像是玩概念和“骗补助”，但咱们疏忽了它的功能！而这一点恰恰也是混动车型的另一大亮点。
在说混动功能价值之前，咱们要特别提一下电机的功能特色。电机与发动机在某些特性上是截然相反的。例如电机在停止状态下就能够取得峰值扭矩，全世界任何一款发动机也做不到。并且电机的扭矩能够轻松做得很大，并无需为此添加太多的本钱。这种特性，能够大大补偿发动机在低速时的动力缺乏，构成互补效应，然后取得归纳功能方面的提高。
混动的功能价值一：最初级的功能提高
这方面的事例有许多，其间包含了并不标榜功能的丰田。或许许多人在驾驭普锐斯、凯美瑞尊瑞或许雷克萨斯ES300h这些车时或许并不感觉“够劲”，这主要是根据丰田规划理念，它将规划中心放在节能而非功能上。例如它们装备的都是不拿手功率发挥的阿特金森发动机，看着有1.8L或2.5L，但其实功率都不行大。但即便如此，这些车的功能依然能够显着逾越同排量的汽油车。例如在PWR形式下，普锐斯的中低速体现不逊于2.4L等级的车型，而雷克萨斯 ES300h在惯例速度下的加快时也能够提供给驾驭者满足的决心。
混动的功能价值二：能够轻松完成极限功能的提高
电机还有一个特色，即能够轻松取得“高功能”。说白了，便是花不了多少钱就能够分分钟秒杀汽油车。这也是为何特斯拉这么一个“车界后生”，能够在功能上随意灭一些“全球高功能名车”的中心原因。这个特性相同适用于混动车，然后能够显着提高整车的动力特性。
一个比较有实用性代表的车型是雅阁混动，试驾过这款车的人都对其动力体现认可有加（尤其是中低速），可是它装备的只不过是一台2.0L发动机罢了，而绝大多数驾驭工况的动力反应其实都是电机的体现而非发动机。
更具噱头的比如，天然便是比亚迪的“历朝历代”了。凭仗双电机和一台2.0T，比亚迪能够把唐的加快功能提高到接近了宝马X5M的水平。是比亚迪的技能超越了宝马吗？当然不或许，奥妙其实就在于电机的功能优势远非发动机可比。而另一方面，有了电机辅佐后，发动机的规划也能够“推倒重来”。规划者不必考虑低速工况的需求，然后纵情拓宽其极限功能。典型比如如宝马i8。一台1.5T的三缸车何故敢跻身准超跑？除了电机，还在于它的1.5T发动机彻底不必统筹低速，然后能够将功率标定到恐惧的231马力。这样的发动机假如没有电机辅佐，日常驾驭体会或许会十分恶劣。
混动的功能价值三：让四驱变得更简单也更智能
传统的四驱很繁琐，有必要要有差速器、传动轴。然后在差速器的规划上，还有许多考究，如动力分配、限滑操控等等。而有了混动今后，将之前的从动轴配以电机，就能够轻松完成四驱。电机体积小，能够安置在从动轴的上方，无需传动轴，也无需分动器。动力的分配，靠ECU向电机发指令来完成电控即可。只需操控程序规划妥当，理论上它能够取得最完美的动力分配特性。
这样的比如人们首要就会想到比亚迪的唐，它现已用实际举动证明了混动四驱的价值。而更恐惧、更理想化的是传说中的“六擎四驱”——每个车轮都靠电机来独立操控，完成理论上最完美的驱动作用。假如你仍觉得比亚迪像是在玩概念，那么在全球品牌里，相似的做法也已越来越多见。最早的雷克萨斯RX450h自不必说，宝马i8其实也归于此类。新近上市的沃尔沃S60L E驱混动，其实也是经过这种方法完成了四驱，并经过强化功能的组合方法（加快5.6S+四驱）来主打功能牌。
能量收回提高电机的使用率
或许有人会问，当电池耗尽电量的时分，混动体系会添加分量，下降功能。实际情况是，即便在没给电池充电的情况下，一款车绝大多数工况往往仅用到了发动机 “潜能”的一小部分。此刻发动机发生的充裕能量就能够经过能源管理体系给电池充电，令电池坚持一个最起码的储藏能量。确实正需要用到起步提速或超车时，电池的储藏能量足以敷衍。
在这种工况完毕后，车辆又会进入匀速、缓提速或减速等工况，电池又能够取得充电时机。如此往复，确保混动的“功能优势”得以发挥。
说到底，混动车型是否值得购买？
依照这个理论剖析，好像混动的功能优势很有价值，但为何人们的感觉并不显着呢？个人以为这是因为涉及到一个车型匹配的问题。因为混动还远未到遍及阶段，本钱、产能等都还未到位，厂家会天经地义地尽或许将其用在高端或高配车上。例如宝马530Le，价格69.86万元，但拿足补助后的价格并不比同装备且功能适当的528Li顶配高许多。再结合能耗优势，530Le的性价比其实已超越528Li顶配。
相同的道理，凯美瑞尊瑞咱们觉得不廉价，关于凯美瑞这样的车来说，比2.5L更强壮的动力毫无意义，那么为此多付钱就不觉得值了。但假如凯美瑞尊瑞装备的是普锐斯的混动，然后卖价不高于凯美瑞2.5L，性价比是不是马上有了呢？事实上，雷凌混动版就像是这种测验，因而它有或许成为第一款真实靠性价比制胜、并走量的混动车。
定论：
说了这么多，咱们肯定不是在否定混动的节能减排优势，这依然是混动的魂灵地点。咱们在这里着重混动的功能价值，是在提示混动的另一个简单被人疏忽的旁边面。这种优势在丰田的混动车型上体现确实不行显着，但在新一代混动车、尤其是插电式混动车上，优势却越来越杰出。鄙人一阶段的比赛中，它彻底有或许成为促进混动走向遍及的一个重要筹码。
