质检总局、国家规范委联合国家动力局、工信部、科技部等部分,在京发布新修订的电动轿车充电接口及通讯协议5项国家规范。
我国于2011年12月22日公布了自己的电动轿车充电接口和通讯协议4项国家规范。可是,对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出翔实要求。此次5项规范修订电动车充电接口在硬件和软件层面终究完结了一致,全面提升了充电的安全性和兼容性。本文将对新国标做具体解读。
充电接口规范几经修订
我国在2006年就发布了《电动轿车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006),这个国家规范具体规则了充电电流为16A、32A、250A沟通和400A直流的衔接分类方法,首要学习了世界电工委员会(IEC)2003年提出的规范,可是这个规范并未规则充电接口的衔接针数、物理尺度和接口界说。2011年,我国又推出了GB/T20234-2011引荐性规范,替换了部分GB/T20234-2006中的内容,其间规则:沟通额外电压不超越690V,频率50Hz,额外电流不超越250A;直流额外电压不超越1000V,额外电流不超越400A。
此次新国标的充电接口规范进步了电压和电流等级,而且调整了信号针和机械锁的部分尺度,清晰了电子锁的有关要求等。
另一方面,新规范对充电设备是有很大优点的,对充电设备的推广使用有很大协助。在此前充电设备面对“谁建谁用”的问题,国标要点一致了充电桩通讯协议,这意味着电动车充电接口在硬件和软件的规范层面终究完结了一致,这将进步充电设备的利用率。
新国标都有哪些改动
相关于旧规范,新规范改动许多,有一些是细节上优化,比如充电接口规范本次修订进步了电压和电流等级,然后进步了充电功率,缩短了充电的时刻,而且调整了信号针和机械锁的部分尺度,优化了衔接时序等。
1.通用要求
此次新国标要求在直流充电枪内设备电子锁,一起预留车辆插座加装电子锁的机械结构。而施行计划将由充电桩企业来完结,车企或许将会添加操控扶引电路。
新国标规则,在沟通充电电流大于16A时,供电揭开和车辆接口应具有锁止功用,该锁止地功用应契合GB/T20234.1-2015的相关要求。供电插座和车辆插座应设备电子锁止设备,避免充电进程中的意外断开。当电子锁未牢靠锁止时,供电设备或电动轿车应间断充电或不发动充电。
直流充电时,车辆接口应具有锁止功用,该锁止应契合GB/T20234.1-2015的相关要求。车辆插头应设备机械锁止设备,供电设备应能判别机械锁是否牢靠锁止。车辆插头应设备电子锁止设备,电子锁处于锁止方位时,机械锁应无法操作,供电系统应能判别电子锁是否牢靠锁止。当电子锁未牢靠锁止是,供电设备或电动轿车应间断充电或不发动充电。
一起,电子锁止设备应具有应急解锁功用,不该带电锁且不该人手直接操作解锁。
此外,通用要求还规则了,供电接口和车辆接口的功用性阐明、接口温度监控、神域电流保护器、供电设备过载和短路保护、充电的急停、供电设备的修理等要求。
2.通讯协议的细化
曩昔的规范具体地规则了不同信号的界说,而新规范不只规则了界说,还规则了各种状态下的传输速率、报文超时的断定、最大电流输出的断定,对毛病和报文发送停止也做了规则。
在新规范中,清晰规则电机与BMS之间的通讯速率,而在旧规范中,并没有进行约束,仅仅提到了引荐值。据规范,在通讯环境恶劣的专用场合(如通讯间隔较长的商用车充电战),经供电设备制造商和电动轿车制造商协商一致,可采用50kbit/s的通讯速率。
报文选项分为有必要项和可选项,关于同一帧报文中全部内容为可选项,该报文可挑选不发送,关于同一帧报文中部分内容为可选项,可选项一切依照规范规则格局发送或填充1,规范未规则的无效位或字段填充1。规范未规则的位或预留位填充1。
BRM添加了8个字节用于预留,CML添加最小充电电流字段,CCS添加充电暂停字段,添加BMS间断充电毛病原因等。此外还添加了充电时序流程图、充电进程毛病处理方法、报文开端发送和间断条件等。
3.充电接口的修正
据介绍,本次修订要点考虑充电的安全性和兼容性,添加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等安全措施,完善了充电操控扶引和时序、毛病分类信息、冗余保护等内容,进步了规范的适应性和可操作性。
3.1 沟通充电接口部分
电动轿车传导充电用的沟通接电口,其额外电流从不超越32A修正为不超越63A。假如供电接口运用了契合GB2099.1和GB 1002的规范化插头插座,则不适用于这些插头插座。
充电接口的额外电流值添加10A和63A。如图所示:
备用触头扩展为三相充电功用。如图所示:
在充电衔接界面中添加了R4电阻,如图所示:
此外,本次规范修订删除了操控扶引电路与操控原理,修正了充电接口操控扶引触头和机械锁的部分尺度,添加了插座内的排水孔(可选),密封圈封改为可选,修正了插头空间尺度要求。
3.2 直流充电接口部分
修正了充电接口最高额外电压,额外电压不超越100V(DC)、额外电流不超越250A(DC)。
添加了充电接口额外电压80A和200A,如图所示:
调整了充电衔接进程中触头耦合次序,其次序为:保护接地、充电衔接承认(CC2),直流电源与直流电源负,低压辅佐电源与低压辅佐电源,充电通讯,充电衔接承认(CC1);在脱开的进程中则次序相反。
此外,本次新国标删除了充电形式4的直流充电操控扶引电路与操控原理;修正了充电接口操控扶引触头和机械锁的部分尺度;修正了插电空间尺度要求等。
充电规范的认证和检测
国标委主任田世宏表明,新规范保证了电动轿车与充电设备的互联互通,避免了商场的无序开展和充电“孤岛”,有利于下降因不兼容而形成的社会资源糟蹋。下一步,质检总局和国家规范委将会同有关职业部分推进充电设备产品认证与准入办理制度运用新规范,促进充电设备和电动轿车出产企业按新规范组织出产,已建、在建充电设备要按新规范进行更新晋级换代。一起,国家规范委将加强充电设备互操作性测验、充电站安全防备、运营服务等配套规范的拟定作业,为充电设备办理、运营、保护等各环节供给技能支撑。
不过在现在,与之前国标相同的是,检测认证是企业自愿行为,不是强制性的。
国家动力局副局长郑栅洁泄漏,下一步,国家动力局将加速充电基础设备的建造,进一步规范充电基础设备职业准入,把契合新国标作为充电设备商场准入的条件之一。
使用改造方面
在接口规范上,世界上直流充电有四种技能计划,即欧标、美标、日本规范和我国规范,而在施行方面,我国充电桩将不会对其他规范施行兼容。国外企业的产品需求进行改善,在我国的商场上契合我国的规范。
关于现已建成和售出的充电桩和电动车在新规范施行后将怎样处理的问题,国标委相关负责人表明,“关于在个人充电桩充电的私家车,和在固定线路为内部公交车、出租车充电的充电设备及其车辆,不存在新旧规范兼容的问题,不需求修正;已建成的充电桩中,面对改造的首要是共用充电桩。”
值得注意的是,因为充电接口也包含电动车的一端,因而电动车也需求调试改造。依据新国标,电动车既要改造软件上的通讯协议,又要改造硬件上的操控扶引电路。因而,假如车主未来需求用到共用充电桩,那就需求对车辆进行晋级改造,假如自家私用的充电桩就能够满意车辆的日常用电需求,车主也能够挑选不对车辆进行改造。
