未来趋势世博新动力车将逐级遍及燃料电池
5月25日报导：在偌大的世博园，新动力公交车是游客首选的代步东西，它们以舒适、安静的特色，得到了游客喜爱，也一起让环保节能的认识深化民意。
世博园区新动力轿车大规模运转
为了完成世博园区内公共交通“零排放”的方针，上海与科技部协作展开了混合动力、纯电动、燃料电池等1017辆各类新动力车演示运转。这三种车有何异同呢？同济大学轿车学院院长余卓平在今天下午向记者逐个详解。
混合动力轿车是一款烧油为主、电动力为辅的电力轿车。此次投入世博共500辆，其间150辆是公交车。它的长处是比较节油，节油率约在10%―40%不等。可喜的是，跟着混合动力技能日趋老练，混合动力轿车已进入商业化推行阶段，将在2至3年内逐步成为电动轿车市场的干流竞赛车型。
纯电动轿车则有些类似于电瓶车。此次投入世博共300辆车，120辆是公交客车。它不依靠汽油而非常环保，但因为蓄电池的能量有限，纯电动轿车因此“跑不远”，“充一次电至少5至6个小时，可是可行进的路程只要100多公里。”世博园区内短驳的电容公交车就归于这一类。因此游客常常看到，公交车在靠站时，车站上方会降下两根“棒子”，为公交车进行“能量弥补”。
燃料电池轿车选用电动机作为动力，用燃料电池作为动力转化，其动力来自氢气。现在车内储满氢气后可跑300公里，功率是一般汽油机的1倍多。此次投入世博共196辆，其间那个6辆燃料电池大巴作为园区内公交及短驳线路的弥补；100辆燃料电池参观车用于为参观游客供给个性化交通服务。
燃料电池轿车是未来可继续方向
轿车是交通范畴的油耗大户，也是城市大气污染的首要制造者。燃料电池是氢气和氧气在其内部通过电化学反响进行发电的设备，排放物为纯净水，不发生二氧化碳。就如同一辆车的心脏，燃料电池让轿车活得愈加“健康”。因此在很多的新动力轿车中，燃料电池轿车完成了对燃油的彻底代替，并因为零排放、功率高、振荡噪音小等优势而被认定是未来轿车工业可继续发展的方向，是处理全球动力问题和气候变暖问题最理想的计划之一。
余卓平说，虽然2015年，日本、美国、德国和我国都能够推出老练的燃料电池轿车产品，但这离真实的推行遍及还有很长的一段时间。“混合动力轿车已进入商业推行，纯电动轿车还需求3至5年，燃料电池轿车则在5年之后能够在路上看到，而商业化大规模推行则还需求十几至二十年。”本钱较高是原因之一，燃料电池中的氢气首要来源于电解水发生氢气和氧气，而其间选用的催化剂是较贵的铂金，可是“跟着技能提高，本钱必将逐步下降”。
此外，当燃料电池车的动力耗尽时，就需求“加氢”，这也意味着，一旦燃料电池轿车遍及，就需求在居民区周围制作加氢站。现在，全国只要3个加氢站，上海2家，北京1家。据安亭加氢站工作人员介绍，现在通过技能攻关，我国的燃料电池轿车加氢技能设备现已达到了全国产，且两辆移动加氢车每晚可为世博园区内100辆燃料电池车进行能量补给。
有人会问，开着一辆加氢设备的轿车，是否就等同于背了一颗氢弹？对此，余卓平表明，燃料电池的外部被碳纤维围住，爆破压力需求1000多公斤，“假如你对着一般轿车的油箱开枪，就会着火然后爆破，可是你对着燃料电池开枪，首要碳纤维表面会裂开，但内部随之开端降压，形成氢气外泄，因为氢气密度比空气小，因此氢气会上升，逐步脱离轿车打火设备。
一起，在弥补氢气时，工作人员也会分外当心。记者在安亭加氢站看到，每辆燃料电池车在进行加氢前，先要做一个“身体检查”，工作人员将便携式检测仪放到“加氢口”，检测该辆车是否有氢气走漏状况。
现在，园区内的燃料电池轿车首要是用锂电池包。上海燃料电池轿车动力系统有限公司章桐总经理告知记者，锂电池寿数约在充电1500次后耗尽，可是这也取决于充放电的“深度”，“假如是满充溢放，那么锂电池的寿数大约只能充1500次，但假如是浅充浅放，则充电次数能够更多。”现在，当园区内的锂电池“寿终”后，会进行收回再利用。
