在美国Electronic Summit2007年会上，举办了轿车电子方面的评论会。来自轿车整车厂和IC业的专家谈了当时对轿车电子化程度的观念。
相片1：自左向右的代表来自：iSuppli（主持人）、Audi Research、Freescale、IPextreme、Xilinx
推进智能化开展的要素
主持人: iSuppli剖析师Richard Robinson
智能化的轿车，做到什么程度才是过火？这个论题能够跟咱们在购买产品时的决议计划进程联络起来。在消费时，咱们要考虑买什么样的轿车、房子，这事关日子方法的问题，考虑房子离上班的地址应该有多远等现实问题。在这些决议计划的背面，是各种使能要素和约束要素。在轿车范畴，使能要素难以分类，因为真实太多。
假如从约束要素方面来看，本钱是一个推进要素，推进人们去战胜地理方位不同所带来的规范、消费习气和经济开展水平等方面的差异。在轿车范畴，人们拟定了严厉的兼容性规范和指导性准则，而在IC范畴，就不用太考虑这些方面的差异。在欧洲，外来的整车制作商有必要处理各种安全性方面的法规带来的约束，这给整个商场带来了费事。特别是在欧洲，电话制作商们先把电话运用到轿车上，后来办理机构又制止这样做，这就阻碍了追逐价值的推进性效果。咱们关于什么是够用的观念跟着所在地域不同而会呈现明显的改变。来自于北美、欧洲和日本等兴旺经济体的会以为ABS（防抱死刹车体系）、气囊、安稳性操控和安全带预警体系太过火了吗？有些当地这些装备都现已成为了规范。而在开展我国家，商场和经济实力都大不相同，对本钱的灵敏性更高。
电子产品、特别是IC的运用，使得人们能够缩短轿车的开发周期和上市时刻，供给灵敏性。信息文娱用IC方面的商场将从现在的42.6亿美元添加到2012年的66亿美元。考虑到新式技能的呈现，能够信任，咱们现在进入了一个令人兴奋的开展时期。其间信息文娱设备和车身电子是开展特别微弱的范畴。
智能化轿车的特征
Audi Research：显现与传感器部分领导Arne Stoschek博士
本部分现在从属美国群众公司的电子研讨实验室。该实验室是美国群众公司的研制事业部的一部分。
智能化关于轿车来说意味着什么？2005年，咱们赢得了双满贯应战赛，其间有一项竞赛是针对彻底自控的轿车的（相片2），在事前不知道的道路上行进几百英里。一支由群众公司和其他赞助商在内的团队赢得了这一竞赛。在完成了越野自动驾驭车辆后，又将呈现能习惯城市道路的自动驾驭轿车的竞赛，就在2007年末前。因而轿车的智能化是一个很抢手的论题，现在也取得了很大的前进。
一般来说，轿车中要改善的参数是：可靠性非常重要，除此之外，还有舒适性、安全性、油耗、对环境的影响等。电子所以便成为改造的一个首要驱动力，取得的立异的80％以上来自于电子方面的技能前进。
电子技能对轿车业的影响是什么？技能从传统的机械学转向了机械电子学。跟着轿车的杂乱性的前进，就要考虑带来的长处与危险、可靠性之间的相对联络。体系能敷衍的杂乱性有多高？OEM（整车厂）、供货商们都对轿车电子投入了许多的资金。就群众公司来说，上一年为轿车电子开发所招募的工程师就数以千计。轿车电子意味着轿车开发中的新流程和新的商业形式。它能够带来流程的巨大革新。
轿车电子与消费类电子有什么差异？最首要的一个差异便是寿数、作业温度、长时刻可供货性等参数方面。调查轿车电子和智能化时能够发现的一个应战，是与消费类电子的兼容性。下一个论题将是连接起来的轿车。你怎么获取信息？完成对交通的办理，智能的根底设施之间的交互。驾驭员辅佐：更多的车内智能体系等等。从长远来看，自动驾驭会削减驾驭的趣味，或许会带来社会问题。
智能化轿车的半导体计划
Freescale：轿车全球司理Wayne Chavez
在向着自动驾驭轿车开展的潮流中，Freescale所专心的是对下一代体系影响最大的部分，即智能化、经济性更好的体系，例如削减车辆的排放。自从动力链中引进了电子操控的引擎办理体系以来，车辆的排放简直下降了90％。
咱们也有必要确保轿车自身的功用，咱们知道，它应该是人的延伸，应该依照你的需求来履行。从这种含义来来说，咱们将用它们来文娱、引导、协助咱们通讯。个人通讯现已成为咱们日子中的要害元素。坐在车里能够打电话。在许多情况下，在车辆中获取信息显得必不可少。跟着体系的开展，怎么使车辆中的信息获取变得更为安全变得重要。
Freescale所重视的焦点是轿车，咱们在轿车用的灵敏、核算和履行方面构成了渠道。公司有传感器技能、微操控器（MCU）技能、指令的模仿履行部分。展望自动驾驭轿车，很明显的一点是，车辆越来越杂乱。以1996年的轿车为例，或许此刻车内只要6个MCU，而2008年的高级车内将有超越100只MCU，并且这些MCU将以各种不同的方法经过宽带协议——如FlexRay、规范的CAN协议，或许低本钱的LIN网络——连接到一同。咱们所面对的应战，是怎么应对体系前进带来的杂乱性的添加。
促进半导体部件的规范化
IPextreme：首席履行官Warren Savage
IPextreme是一家以发放技能运用许可为业的公司。咱们所作的，是把IP（知识产权）放在一同，构成IP库，供给给任何乐意购买的用户，现在现已建立了大型的面向轿车运用的IP库。
前两年，Audi等公司向一级体系开发商（Tier One）购买产品，而Tier One公司又是由半导体公司来供货的。这些半导体公司运用有明显特征的IP，将其融入芯片。IPextreme的事务是，以FreeScale的FlexRay内核为例，把FlexRay内核供给给一切的半导体公司，这些公司能够将其融入自己的规划，设法将其增值，然后又回到供给链上。这是一个灵敏的供给链，能够让半导体公司习惯Tier One不断改变的需求，并且让轿车公司也能习惯顾客不断改变的需求，并且确保价格在可承受的规划之内。
这场演化的一个方面，是向规范化的搬迁。规范化为什么关于轿车来说是功德？首要规范化有助于构成生态体系，这又能够促进在很广泛的、作为其根底的供货商之间的互操作性，添加能参加到这个生态体系中的玩家的数量，取出其间的那些专有的部分，而把它们变成即插即用的技能。在这个生态体系中，规范化的事务形式能够确保有多个赢家。一个副产品是，规范化促进高功率的工业，它能够促进国际间的本钱的下降，经过平等化的竞赛来鼓舞接连的前进。关于轿车业来说，规范化还能够前进安全性，即在供货商中建立一个通行的基准线。终究，但不是最不重要的是，在轿车的规范化方面，因为轿车部件的寿数期很长，经过规范化，能够确保轿车业得到长时刻的部件供给，即便某个玩家关闭了，或许转向了下一代产品，也会有新的厂商能予以代替，持续向商场上供货。
可编程器材加快上市时刻
Xilinx：轿车部总司理Harvey Steele
Xilinx从事轿车用PLD（可编程逻辑器材）方面的事务已有3～4年。曩昔，首要是原型机开发，现在进入了批量制作。
就运用的焦点而言，咱们垂青那些能带来巨大增值的事务，特别是信息文娱设备，导航、长途遥控等，以及驾驭员辅佐体系，如摄像机、雷达、光雷达（依据激光的传感体系），能够由FPGA来进行很好的处理。以及驾驭员信息设备，如混合式和可重界说的仪表盘，以及轿车网络。从PLD的视点来看，更短的上市时刻关于信息文娱运用来说至关重要。某些Tier one甚至在10～12个月就完成了车载信息体系产品的上市。可编程逻辑产品的可扩展性和灵敏功用够让Tier One们能开宣布技能渠道，这类似于OEM们为车辆开发的渠道战略。他们能够规划一个硬件架构，具有可扩展性和可晋级性，使之能跨过OEM内部的不同的车系，或许构成一个根底架构，并为各类OEM服务，而这只需求选用不同的编程架构即可。
精彩问答
主持人：现在的轿车与甲壳虫年代的轿车现已不可同日而语，该有的功用都现已有了。那么，从轿车OEM和半导体供货商的视点来看，刻画未来的轿车的使能要素和阻碍要素都是什么？是灵敏性、本钱、立法？仍是对商场的灵敏度？
Freescale – Wayne：从使能要素的视点来看，要害的使能要素是IC的技能前进，假如能够遵从摩尔定律的话，就能不断地前进晶体管的数量、片上逻辑的密度，这使得你能够在IC上集成越来越多的功用，终究使本钱下降。跟着本钱的下降，你就能够推出许多高级的体系，许多这些体系是多年前就在酝酿之中的，跟着技能的前进，你们就能够不断取得它们。再谈谈MEMS技能，运用微加工技能可完成安稳的体系。提到软件技能，怎么应对轿车架构的杂乱化？这也需求相应的东西……这些都是技能根底方面，所以要害性的使能要素是技能的前进。
主持人：所以，你以为技能的引进是导致本钱下降的推进力了？所以不管这些技能是否终究得到广泛运用，它都能带来本钱的下降。现在有许多从西方人视点提出来的技能，像LIN等技能，都现已推行到了我国。你们对此有什么观念？
Freescale – Wayne：现在，咱们看待轿车的视点是，将其视为一种最贵重的时髦附件，人们期望轿车能定制化，以反映出他们的风格，你在硅谷驾车的时分，就会发现尽管与全球其他当地没有多大差异，但会发现有许多的混合动力车——普瑞斯（(Prius)）。这款车，我以为是建立环保文明的一个典范，它在技能上也是很先进的。据我所知，普瑞斯是第一款直接包含了蓝牙的车辆，一年后又添加了iPod的接口。这一现象是规范化所带来的。这种即插即用使得车辆能够被重构，以满意顾客的某种需求。硅谷顾客的需求或许迥异于印度。你能够习惯如此菲薄的赢利——本钱结构的话，就具有了本钱跟着商场改变的可扩展性。
相片3 丰田混合动力车——普瑞斯（(Prius)）
Xilinx – Harvey：在我国和印度，人们更寻求的是根本的电子手法，如发动机操控、安全等等。而在北美、欧洲和日本，则垂青车内的装备。有一家tier one告诉我，安全和防护能够确保轿车能卖出去，信息技能能保持住出售，文娱性才是终究留住客户的。你第一次买手机时，是为了安全性，即避免车子坏在路上，然后是同于通讯，打电话、联络事务，发短信等。现在人们购买则是为了看视频、听MP3……
所以咱们垂青的是怎么一同满意多方面的需求，并下降价格。规范化的优点是，咱们知道，在各个公司的渠道上运转不同的OS，运用起来非常不方便。因而商场呼喊规范化。
主持人：关于Audi来说，关于使能要素和制止要素的观念是什么？你关于半导体业的观念是什么？
Audi – Arne：咱们先从约束性要素开端，可靠性关于轿车来说是一件大事，因而法律规则了某些共有的功用特征，这就带来了本钱。这与消费类电子构成了明显对比：手机坏了，你去找相应的公司就行；而轿车出了毛病，则顾客的多项权益将受损，所以法律规则了许多职责。轿车有必要在很冷和很热的当地都能作业，要承受各种极点景象，这些方面的目标是非常重要的。
还有本钱的问题。轿车是排在买房子之后的第二项贵重开销，因而，对许多人来说，价格和本钱的压力是巨大的。关于驾车大军来说，轿车是一个与心情紧密联络在一同的东西。轿车这种产品，人们在里边待的时刻都很长。每个美国人均匀每天要在里边待1小时25分钟。
记者：轿车制作商们怎么创建一种顶层的模型，来描绘各种电子设备，这种模型要超越线控、CAN等？
Freescale – Wayne：现在现已呈现了多种规范，可供各团队进行开发。这些规范把轿车区分成了几个部分，如发动机舱、车身、防火墙……总的来说，轿车有各种功用测定方法，在环境温度方面，要调查它在各种温度下的寿数散布，包含各种湿度循环等。出租车是一个极点的比如，其运转寿数、作业条件必定不同于那些只在星期天开的车。Freescale在半导体方面的建模，是研讨这些散布曲线，然后运用有限元等建模手法来模仿咱们的产品在温度循环下的耐受寿数。并且是与机械部件结合后的可靠性剖析，这一剖析的层次要高于IC自身。而在消费电子方面是看不到这种可靠性剖析的。
记者：轿车用的IC，即便它们彼此之间的方位也有或许形成彼此搅扰，简单遭到瞬态等搅扰，你们怎么对总的可靠性进行建模，而不仅仅是SEU。
Xilinx – Harvey：每家半导体公司都有自己的规范，咱们有必要恪守这些规范，包含温度、湿度。咱们还针对SEU进行测验，在tier one，他们还对模块进行EMC（电磁搅扰）测验。在车辆一级也进行相同的测验。所以有多个层次的规范。
Audi – Arne：Audi有先进的加快老化实验体系，包含温度、湿度等等。这些事业部具有丰厚的人力和设备。现在这些测验，正在从人操控的加快环境实验转向彻底自动化进行的环境模仿实验。
主持人：在消费类范畴，产品的运用范畴是快速扩展的。而在轿车范畴，像BMW、VW等企业，他们的产品是很难仿制的，在这些产品背面是许多的经历。
记者：轿车厂怎么缩短轿车业对电子业呈现的立异做出呼应的时刻。
Audi – Arne：VW公司在硅谷的分公司，是获取处于前期阶段的技能的一项测验，相同也有助于与中小规划公司的联络。咱们的一个部分能够很快地获取新的技能。VW和Audi品牌都有相应的危险出资公司，以便满意小型的、草创公司来筹资。
记者：你们最近有没有什么详细的方法？咱们知道，传统上讲，一家草创公司不用与轿车公司打交道。中等规划的公司要花5～10年才干进入商场，而那时才会有现金流。但是假如你们的危险出资予以支撑的话，那但是要花很长时刻才干回收。硅谷的危险出资公司们关于轿车方面的立异都是有很大的爱好的，事实上是轿车公司供给了这些资金。轿车是一件与心情有关的产品，一个轿车品牌具有多方面的身份，这是许多出资公司所感爱好的。
计算标明，形成事端的首要原因是驾车者的注意力。问题是，轿车公司是不是有社会职责、并且终究会有法规规则的职责，避免信息文娱体系不至于变得过于杂乱，以至于驾车者难以处置好？
主持人：谈一点个人的观念。咱们一般都会正视这些体系的效果和副效果，因而会采纳一些机制来避免它们的影响。
记者：节能环保方面，经过在轿车上选用更多的IC，咱们在燃料功率上的改善空间有多大？
Audi – Arne：有两种方法，一种是技能方面的、另一种是社会方面的。顾客出于某种原因，更乐意购买高级的SUV和庞迪亚克（Pontiac）等高级车。社会关于节能这样的价值观念的承受也需求必定的时刻。在两个途径上，关于燃料的改善都有很大的空间。
相片 通用公司的庞迪亚克Torrent小型SUV车
记者：轿车经过各种有线体系连接到一同，如CAN、LIN。已然现在法律规则了各种职责，那么，你们怎么规划数据接口的，如经过CAN进行的对iPod的操控，以便使得这些操控动作不会阻碍驾车者？
Freescale – Wayne：我觉得你要从技能呼应的视点来对体系的区分进行一番调查。在评论将消费类电子产品与车辆集成时，有必要与其他安全和车辆的要害性功用阻隔开来，这些都是OEM和Tier One供货商们严厉要求的。这些接口现已完成了规范化，并且非常知名。因为安全性方面的法律职责上的考虑，这些接口的演化非常缓慢。但就引进iPod的接口，现在还没有那么规范化。是由各家OEM来决议的。因而，还有问题需求处理。
记者：有的轿车公司决议要让自己和供货商们每年完成10％的本钱下降。半导体公司是否觉得这是一件应战？
Xilinx – Harvey：10％的下降率或许是个应战。正确的着眼点应该不在器材级上，而是在体系级层次上。假如能推进总本钱下降10％，其实能否下降器材本钱联络并不大。依据摩尔定律，业界的年度规范下降份额是5％。10％的份额的确是个应战。
记者：在轿车电子方面，简直一切的立异都来自于多媒体、信息文娱方面的运用。IC业更重视在商业、消费类方面的运用，然后是轿车的安全性、燃油经济性。原因是什么？是因为客户群巨大，因而简单出售吗？
Xilinx – Harvey：我不以为业界不在动力链上投巨资，以确保其安全性。调查CAN，就会发现，信息文娱方面的出资，只占很少的部分。尽管这部分不像信息文娱方面那样有吸引力，简单上广告，但的确大笔出资的目标，远高于信息文娱体系。
主持人：iSuppli估计在2012年前，信息文娱的商场规划能够到达500亿美元，而光是用于发动机舱的IC的商场规划就到达了650亿美元。信息文娱商场只是在商场添加快率方面名列前茅。
记者：有人发明晰不让醉酒者驾车的技能。你们为什么不让轿车具有这样的才能：假如并非每一位成员都系上安全带了，就让车子静止不动。
Audi – Arne：醉酒驾车在美国形成了许多伤亡，与战役作比较就会发现特别如此，这是一个公司的职责与个人的职责之间的平衡问题。有许多体系都能用于检测轿车内的酒精，但你也总是有方法诈骗体系。在安全带方面，现在现已供给了告警。个人也应该负起自己的职责。
注：迎九依据此次会议的录音收拾
