充电桩作为新动力轿车“加油站”的充电基础设备，制作速度一直是新动力轿车展开的软肋。本年上半年，我国新动力轿车产销近8万辆，更凸显充电桩制作的滞后性与紧迫性。
在新动力车方面，单个充电桩等设备由于本钱和技能约束，其制作程度远比一般泊车位要杂乱得多，触及电力、城市规划、交通、市政等多个部分，在必定程度上还需要和轿车厂商达到技能规范，所以施行难度可想而知。
多地新动力充电桩无人问津
本年8月3日起，杭州第一批收费充电桩鄙人沙投入运营。“已投进的合计14个充电桩散布点中，仅有高科技企业孵化园区、东东城小区两处的‘电蚂蚁’有人来充电。”
作为电蚂蚁的投资方，杭州约行新动力轿车服务有限公司总经理李岳峰略显绝望。为什么“电蚂蚁”出人意外地遭到群众萧瑟？一度苍茫的李岳峰，曾派人隔三岔五去做客户回访。“80%以上的受访者以为电蚂蚁的电价贵是首要原因。”
据悉，民用电价现在不到0.6元一度电。但运用充电桩充电费用是2.3元一度。“差了好几倍，并不合算。”车行老板等一些受访市民以为。
据北京市发改委介绍，自2009年以来，尤其是2014年全市发动私家范畴电动轿车商场化推广使用以来，全市累计建成了约6600根充电桩及5座换电场站，依照服务车辆类型和服务范畴不同，全市充电设备首要分为三类，包含公共专用、私家自用和社会共用充电桩。
新动力轿车和充电桩难以彻底匹配
前不久，武汉初次进行新动力车与充电桩适配性的测验，发布的成果令人大跌眼镜，没有一个品牌的新动力车能与一切类型充电桩百分之百适配。据悉，这次既测验了车辆适配率——即单一品牌新动力车对应一切类型充电桩，适配率越低，阐明该品牌车不能充电的充电桩类型越多；也测验了充电桩适配率——即单一品牌充电桩对应一切品牌新动力车，适配率越低，标明该类型充电桩能接收的新动力车越少。
据业界人士剖析，有四大原因影响了新动力乘用车与充电桩的适配：有的品牌新动力乘用车设备的充电接口不符合新国标；有的充电桩的规划只适用单一品牌车；部分品牌车充电接口为380V的沟通电压，与大部分220V的充电桩电压不匹配；各充电桩企业履行的通信协议规范不一致。
武汉电动轿车演示运营有限公司总经理郭亮表明，本次测验可得出的结论是，充电桩与车辆的适配性，有必要两边履行相同规范才干进步。针对验证成果，部分企业连续开端整改。
充电兼容问题也再次被摆在桌子上。
促进新动力轿车使用，有利于缓解动力与环境压力、推动轿车产业结构优化和消费晋级。近来，国务院办公厅印发《关于加快电动轿车充电基础设备制作的辅导定见》（以下简称“定见”），布置大力推动充电基础设备制作，处理电动轿车充电难题。
招数１ 加快设备制作
近年来，新动力轿车使用逐渐推动。到去年底，新动力轿车保有量超越12万辆。本年上半年，我国新动力轿车共出产76223辆、出售72711辆，同比别离增加2.5倍和2.4倍。
跟着新动力轿车走进千家万户，充电设备的相对缺少逐渐凸显。依据国家动力局发布的数据，到去年底，我国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个。
“整体来看，制作的速度相对滞后，已经成为新动力轿车推广使用的短板或瓶颈之一。”国家动力局副局长郑栅洁说。
针对充电难题，定见清晰，坚持以纯电驱动为新动力轿车展开的首要战略取向，依照“桩站先行”的要求，分类有序推动制作，保证制作规划适度超前。
在制作方针方面，定见提出，到2020年，根本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设备系统，满意超越500万辆电动轿车的充电需求；树立较完善的规范规范和商场监管系统，构成一致敞开、竞赛有序的充电服务商场。
据国家电网有关负责人介绍，下一步，国家电网将推动高速公路快充网络及要点城市充电网络制作，加快“四纵四横”高速公路快充网络及京津冀鲁、长三角地区首要城市间高速公路快充网络制作。一起，加快要点城市公共快充网络制作和完善，并为电动公交、环卫、公事等电动轿车配套制作专用充电设备。
招数２ 一致充电规范
充电设备规范不一致，不只会形成重复制作，并且更会影响用户体会。此次定见清晰了“一致规范、通用敞开”的准则，提出要加快制修订充换电要害技能规范，并促进不同充电服务渠道互联互通，进步设备通用性和敞开性。
“就像本来手机充电设备相同，也都是形形色色的，我们有一堆充电器，一堆电池，现在逐渐走向完善、走向一致、走向规范。”郑栅洁说。
在规范制作方面将有多项作业连续推动，郑栅洁介绍，一是赶快完结充电接口和通信协议等要害国家规范的修订稿发布；二是新版国标发布今后，对存量的充电设备进行改造晋级，赶快完成充电规范全国一致；三是拟定无线充电等新式充电技能规范；四是拟定计量、计费、结算等运营服务办理规范。一起，还要加快树立充电基础设备道路交通标识系统。
一些要害规范的拟定正在加快。工信部近来发布音讯称，GB／T 20234《电动轿车传导充电用衔接设备》3项系列国家规范经过专家检查，这标志着我国充电接口规范修订作业获得重要发展。
招数３ 完善扶持方针
用户居住地是新动力轿车充电的重要场所，也是当时充电设备制作的难点之一。据业界专家介绍，居民小区制作充电桩遇到的首要困难一方面是车位缺乏，另一方面是设备充电桩触及物业公司、业主委员会、产权单位等多方，实际操作中和谐难度较大。
此次定见特别提出，鼓舞充电服务、物业服务等企业参加居民区充电设备制作运营办理，一致展开泊车位改造。对有固定泊车位的用户，优先在泊车位配建充电设备；对没有固定泊车位的用户，鼓舞经过在居民区配建公共充电车位，树立充电车位分时同享机制，为用户充电创造条件。在增量方面，定见提出，准则上，新建住所配建泊车位应100％制作充电设备或预留制作设备条件。
记者从住宅和城乡制作部了解到，为电动轿车配建充电设备已被列入9月份住建部印发的《城市泊车设备规划导则》，这意味着充电网络制作步入加快期。住宅和城乡制作部城建司副司长刘贺明表明，该导则旨在破解长时间困扰城市交通的难泊车、乱泊车问题，其间要求泊车场应按规范和要求配建电动轿车充电设备。
