作为世界领先的制作商，Scania CV AB致力于为重型运送应用领域制作 货车和巴士，一起还出产工业发动机和船用发动机。该公司的事务构成中，金 融与服务业的产品和服务所占的比重正逐渐添加，保证了Scania的客户能够享 遭到具有本钱效益的运送处理方案并完成最大化的正常运转时刻。
Scania 具有 32,800 名职工，事务广泛约 100 个国家/区域。他们的研制活 动首要会集在瑞典，而出产中心则设在欧洲和南美区域，并具有多个便于组件 和整车全球交换的基地。2012 年，Scania 已开具发票的销售总额为 796 亿瑞 典克朗，净收入为 83 亿瑞典克朗。
Jan Söderlund 是仪表板开发部的主管，他挑选了 LeanNova Engineering AB 和 Altair ProductDesign 作为合作伙伴，帮忙进行 Scania 货车驾驭室的开 发作业。这支联合团队的使命是帮忙进行虚拟开发作业，保证与供货商的核算 机辅佐工程 (CAE) 团队坚持联络，终究还要为测验环节供给支撑。
应战
装配件的两个部件因为特定的鼓励载荷而产生相对运动时，就可能产生嘎 吱声和咯嗒声这两种异响现象。假如两个部件起先彼此别离，中心隔着一条预 先设定的空隙，那么二者产生触摸时便会宣布咯嗒声。另一方面，假如两个部 件起先彼此触摸，之后在二者的触摸面上产生足够大的相对位移，便会宣布嘎 吱声。
一个典型的比如是在轿车职业，各厂商纷繁对这两种现象打开研讨，企图 减小驾驭室噪声，然后进步驾驭质量，让乘客能够更舒适。
Scania 的驾驭室开发部从未进行过此类仿真。团队人员不得不依赖于公役 核算和选材来下降异响危险。当开始原型生成之后，规划人员会对其进行迭代， 对终究规划进行修正和纠正，以此处理噪声问题。
为缩短开发周期并削减迭代更改，一种抱负的处理方案应运而生，这种方 案能够在驾驭室开发周期的前期阶段施行由仿真技术支撑的规划。
处理方案
测验和仿真这两种办法都能够用于剖析异响噪声，但虚拟工程规划交融了多种长处。规划人员可在规划前期阶段
进行仿真，然后进步初度规划的经过率，并削减需求进行物理测验的状况。除此之外，仿真还能够明显缩短开发周期，
使工程师能够凭仗有限的资源及时进行更多剖析作业。
Altair ProductDesign 的职业专家 Ismail Benhayoun 演示了异响仿真办法，该办法被认定为是一个具有重要价值
的东西，能够有用支撑 Scania 的剖析人员进行的公役核算。Ismail Benhayoun 在该项目中担任对驾驭室内部的异响噪声危险进行仿真剖析。
在 16 个月的时刻里，整个团队在 Scania 现场完成了两个完好的规划循环和多项规划研讨。
第一步研讨的是现有驾驭室中塑料部件的模态相关性，意图是改进资料数据库，便于今后进行仿真。第二步是为 各类驾驭室树立一个完好的车辆模型，并根据路途实验丈量数据施加载荷，然后核算出既定触摸面上的相对位移。
所有这些作业都经过 Altair Squeak&Rattle Director (SNRD) 来进行，这缩短了工程师用于剖析异响现象的耗时， 然后能够省下时刻进行更多仿真实验。
定论
团队使用了许多核算循环和接连核算迭代办法，旨在改进各体系功能并随后研讨不同体系间的各个触摸面。 SNRD 的输出数据为规划人员供给了名贵的信息，协助他们为部件找到更适合的附件和边界条件。除此之外，公役剖析人员在进行静态公役核算时还能够将 SNRD 核算的动态公役考虑在内，然后进步了核算准确性。(end)
