在一个多世纪的开展进程中，“安全”成为了轿车越来越遭到人们注重的一环。BIP(Buick Intelligent Performance system)才智行车科技体系则是别克品牌在智能化新科技方面为顾客供给的解决方案，包括才智驾控、才智互联和才智安全三大体系。而此次坐落广德的通用试车场初次对外开放答应观赏，车云菌有幸作为第一批媒体，参加了这次通用BIP才智安全的体会。
2006-2009连续建成的泛亚车辆安全实验室中，广德试车场场地中覆盖了高速安全磕碰、中低速标定、行人维护等范畴完好的实验矩阵，包括全路况环境下的耐久性实验、冬天实验、夏日实验 和腐蚀实验等。
多年前，当ESP/ESC行车安稳体系、TCS牵引力操控体系等功用仍是大多数品牌的高端装备时，别克就现已测验在旗下布衣产品中遍及。而以新一代君越、昂科威和威朗宗族为代表的别克车型，调集了ACC自适应巡航、PD行人辨认/维护、HBA智能远光灯操控、LKA车道坚持、SBZA侧盲区预警、FDI前车间隔提示、FCA前磕碰预警、CMB磕碰缓解、APA主动泊车等许多ADAS技能。
与上一代车型中的ADAS技能比较，最大的晋级是更多的功用里加入了车辆操控。以LKA车道坚持为例，在上一代便是车道违背正告。其时速到达80km以上，LKA便可以发动，运用前方摄像头监测车道线，即便前方有弯道，车辆在显现正告的一起会对方向进行批改，让车辆坚持在车道内行进。
而ACC自适应巡航的作业时速由25km起，所运用的雷达晋级换代成了77Ghz的毫米波雷达。比较起传统的24Ghz的传统雷达，辨认率是本来的三倍，测速和测距的精准率进步了三至五倍，因此可以更精确快速地监测与前车的间隔，在坚持间隔的情况下随前车的速度进行加减速、刹停和起步。并且由于雷达波的特性，并不受雾、烟、尘埃的搅扰，并不惧怕恶劣气候。
当忽然有车辆插队进来时，车辆会敏捷制动坚持预设的车距，但减速却较为陡峭，并没有预料中电脑操控带来的突兀。并且，与前车的间隔供给了远、中、近三种间隔进行调整。
体系会将毫米波雷达、摄像头、超声波等不同传感器所勘探到的数据进行交融处理后，再经过核算和剖析，做出操控车辆运动的指令，比方制动，加快，操控方向盘回正等等。全新规划的电气架构包括的8路总线和27个ECU电子操控单元，在大数据交互处理的运算功率上有所进步，可以支撑百万像素前摄像头和新一代长间隔雷达的数据交融。
ACC自适应巡航和LKA车道坚持相互合作，在高速路段上现已可以构成半主动驾驭，在路况不杂乱的情况下，可以彻底解放咱们的双手双脚，车云菌乃至可以在测验过程中拍下一段小视频。不过，现在的缺陷在于LKA依靠的路途标线，一旦缺失、被遮挡或由于其他原因无法被摄像头勘探到，车道辅佐体系便无法批改方向，这时体系便宣布正告，奉告驾驭员接收方向盘。假如后期再结合前车轨道跟从路途，信任路途标线不明晰的路况会更有协助。
别的，FDI前车间隔提示、FCA磕碰预警和CMB磕碰缓解组成了磕碰预警缓解体系。在车辆时速到达10km时开端作业，FDI前车间隔提示能经过车辆前方的长间隔雷达和前摄像头检测与前车的间隔，当轿车时速大于40km时，在外表上显现与前车的时刻间隔(0.5s-3s)。
FCA磕碰预警能对前方慢速行进或许停止的车辆进行归纳评价磕碰风险程度，并在必要时经过外表显现橙色报警图标，合作声响报警或座椅轰动对驾驭员告警，以便他们可以采纳主动逃避动作，以进步对驾乘人员的维护。
CMB磕碰缓解可以实时监测本车道内的方针车辆，经过传感器的测验画面，车云菌发现体系会将车辆正前方与旁边面的物体和人区别开来，当有磕碰的高风险时(估计磕碰时刻小于大约2秒)，体系将先宣布磕碰报警，假如驾驭员没有采纳任何办法且估计磕碰时刻小于大约0.5秒，体系将采纳主动刹车，以防止磕碰或许减轻磕碰形成的损伤。
全体上来看，得益于雷达与电子架构的晋级，这套安全体系在勘探间隔、处理功率、辨认速度与可辨认物体上都有所扩展，也从此前以预警为主，过渡到了预警+辅佐操控。不过，相同也由于硬件方面的晋级，这些功用并无法单纯经过软件上的晋级而进行更新，只能经过车型的更新换代来完成。
