ABS传感器概述
abs传感器是应用在机动车的ABS（Anti-lock Braking System防抱死刹车体系），ABS体系中大多由电感传感器来监控车速，abs传感器经过与随车轮同步滚动的齿圈效果， 输出一组准正弦沟通电信号，其频率和振幅与轮速有关．该输出信号传往ABS电控单元（ECU）， 完成对轮速的实时监控。
ABS传感器最重要的功用并不是为了缩短制动间隔，而是为了能够尽量坚持制动时轿车的方向稳定性。ABS起效果时，车轮与路面的冲突属滚动冲突，它会充分使用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，然后进步制动加速度，缩短制动间隔，但最重要的仍是确保轿车的方向稳定性。 ABS作业时就相当于以很高的频率进行点刹。所以，在紧迫情况下假如将制动踏板踩究竟，肯定会感到制动踏板在颤抖，一起也会听到制动总泵宣布的哒哒声，这便是ABS在正常作业。制动总泵不断调整制动压力，然后对制动踏板发生接连的反应力。
万能表测abs传感器好坏
毛病诊断：
或许的毛病原因有轮速传感器毛病，传感器至ABS泵之间线路或插接件毛病，ABS ECU毛病，齿圈有缺齿，生锈或有异物，轮胎规范不一致等毛病。
当车子没有行进时，毛病码无法铲除，阐明毛病码一向存在，可扫除齿圈、轮胎引起的毛病。
读数据流，如图 2 所示。
阐明右后轮信号的确存在毛病。
1.ABS ECU、线路、传感器三者经过怎样的丈量可快速判别扫除呢？
2. 传感器：运用万用表丈量电压降，经过两次丈量，正向电压降为1.7V，反向电压降为 0.6V，数据正常，可扫除传感器毛病。
3. 线路：运用万用表丈量电压，翻开焚烧开关，经过丈量传感器插头处电压万用表显现为 0V，经过这个丈量数据阐明不正常。持续在左 A 柱下找到通往地板线束的插头，经过电线色彩找到右后轮速传感器的两个针脚（如图 3 所示），
再用万用表丈量电压（如图 4 所示），
经过两次电压丈量，阐明毛病在左 A 柱插头与传感器插头之间的线路上面。
4. 在后座椅下用手拉动线束，发现问题（如图 5 所示）
，本来线束被老鼠咬断。
毛病扫除：接好线束，试车毛病扫除。
毛病总结：
一、传感器怎样丈量
1. 万用表的运用
运用万用表蜂鸣挡、二极管挡位丈量时显现的数值是什么值，电阻？仍是电压？答案是电压降，如图 6 所什么是电压降？电压降便是当电流经过用电设备后 （ 电阻 ），其设备两头发生的压差称其为电压降。
霍尔传感器内部由许多电子元件组成，所以很难用万用表电阻挠丈量电阻的方法来判别传感器好坏。但经过对传感器电压降的丈量很简略判别传感器的好坏（如图 7、图8 所示）。
2. 传感器线路丈量
轮速传感器分为：磁电式和霍尔式两种。
磁电式车轮转速传感器不需要外部电源即可作业，因而没有电源线和搭铁线，它的两根导线传送的是沟通电压信号。
霍尔式轮速传感器必须有外部电源才干作业，其作业电压分别为 5V、8V、11V 不等。
H6 装置的是 BOSCH品牌的ABS，又分为 BOSCH 8.0 和 BOSCH 9.0 体系。但传感器其供电电压都是11V，都是选用二线制、电流检测、方波信号的霍尔式传感器。一根是电源线，
另一根是信号线。3. 对霍尔轮速传感器的电源线进行检测时留意
BOSCH 8.0 体系：因为操控模块具有毛病诊断功用，因而当拔下传感器线束插头进行检测时，电源线的电压会在 1 ～ 2s 内消失，这不是说供电或线路衔接不良，而是操控模块的毛病诊断功用在起效果。所以要丈量电压时只有当焚烧开关翻开的一会儿万用表才干丈量到电压，因万用表的丈量灵敏度较低，显现的电压往往不能达 11V。
BOSCH 9.0体系：当断开传感器插头或操控模块检测到传感器有毛病时，不会堵截传感器电源线的电压。传感器电源线会一向有 11V 左右的电压。所以运用万用表检测时比 8.0
体系要便利。
4. 传感器信号丈量 （ 如图 9 所示 ）
用示波器丈量： 滚动轮胎，信号线上有方波输出，一个方波代表的是一个信号齿，假如置疑信号齿有问题时，用示波器丈量便利判别。
用万用表丈量：滚动轮胎，信号线上的电压会从0.15~0.30V 之间替换改换。假如没有示波器，经过轮胎滚动视点和万用表电压改换的次数能够简略的判别信号是否缺齿等问题。
二、插头丈量技巧
插头孔很小，用万用表很难直接丈量，能够把绿色的塑料往上推，能看到插头上的针脚（如图10 所示）
，此刻用万用表丈量就十分便利。想使用数据判别问题就必须知道规范数据，ABS体系4 个轮速传感器不或许一起损坏，所以只需丈量一下正常作业的传感器后规范数据就有了。
