现代轿车技术发展特征之一便是越来越多的部件选用电子操控。例如电控喷油喷发、废气排放、刹车防抱死体系、主动空调、大灯亮度操控、驾驭座位主动调整、转向操控、电控悬挂，等等。电子主动操控的作业要依靠传感器的信息反缋。据统计，现在一般轿车上大约有几十只传感器，高级轿车有100多个传感器，估计到2005年，全球的车用传感器需求量将到达12.7亿只。进气温度传感器用于检测进气温度，提供给ECU作为核算空气密度的依据。
进气温度传感器毛病现象
进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显现反常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，形成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显现反常高温，高温空气密度低，会削减喷油脉宽，形成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会形成混合汽过稀，导致发动困难。
进气温度传感器坏了，起动困难、怠速不稳、尾气排放超支；无法精确的将信号传递给ecu。无法精确操控喷油。会导致轿车油耗添加。
①ON档，发动机毛病灯常亮;
②原地缓踩油门时冒少数黑烟，急加快冒很多黑烟；
③发动机没劲；
④毛病码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）
原因剖析：进气压力信号反常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之反常，则焚烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。线束衔接出问题和传感器失效都会导致该毛病。处理办法：查看进气压力温度传感器。
进气温度传感器检修办法
进气温度传感器的安装装S有三种：
①在D型EFI体系中，它安装在空气滤清器之后的进气软管上；
②在L型EFI体系中，它安装在空气流量传感器上；
③将进气温度传感器安装在进气压力传感器。
进气温度传感器与操控单元ECU的衔接电路如图所示。ECU依据进气温度传感器输人的信号来批改根本喷油量。
进气温度传感器与ECU的衔接电路
（a）皇冠3.0;（b）切诺基
当气温度低时，热敏电阻的阻值大，传感器输人ECU的信号电压高，ECU操控发动机添加喷油量；当气温度高时，热敏电阻的阻值小，传感器输人ECU的信号电压低，ECU操控发动机削减喷油量。当气温度传感器呈现毛病时，会使混合气过浓或过稀，使焚烧变坏，呈现作业不稳，应对进气温度传感器进行检修。
