导读：轿车里面的变速箱信任我们都了解过不少，那么有没有听说过CVT变速箱呢?今日小编便是带我们来了解CVT变速箱的原理。
CVT原理——简介
CVT是无级变速技能的简称，在国内、国外选用CVT的车型越来越多，它运用主从动轮变相和传动带合作完成传递动力，完成传动比接连改动。比较常见的有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器。
CVT最大的优势，是速比的改动进程是无级地进行，因此行车中没有了“换挡”的概念，乘客不会感觉到换挡冲击，动力联接也没有了换挡所引致的“真空期”。这令CVT行车更舒畅、加快也会比逐级换挡来得快。因为行车中减少了转速的不必要动摇，对省油也大有协助。因为现在CVT在扭矩接受极限上，仍未到达齿轮变速箱的水平，这约束了它在高档车上的运用。但在小排量车上，近年来CVT有快速遍及的趋势。
CVT原理—— 特色
CVT技能运用在轿车上不过十几年的时刻，但它比传统的手动和主动变速器的优势却是显着的：
Ⅰ：它的作业速比规模宽，简略与发动组织成抱负的匹配，然后改进焚烧进程，然后下降油耗和排放;
Ⅱ：结构简略，体积小，零件少，大批量生产后的本钱肯定要低于当时一般主动变速器的本钱;
Ⅲ. 具有较高的传送功率，功率丢失少，经济性高。
缺点：传动带简略损坏，无法接受较大的载荷等等，技能上的难关使得它一直以来多运用在小排量、低功率的轿车上。
CVT原理——原理
CVT(无级变速器)的变速原理很简略，也很奇妙。
传动器的主、被迫作业轮的固定和可动两部分构成V形槽，与金属传送带啮合。当主、被迫作业轮可动部分作轴向移动时，改动了传送带的回转半径，然后改动传动比。可动轮的轴向移动是依据轿车的运用要求，经过液压操控体系进行接连地调理，完成无级变速传动。
变速部分由主动带轮(初级轮)、V型金属带和被迫带轮(次级轮)所组成。每个带轮都由带有斜面的半个带轮而组成一体，其间一个半轮是固定的，另一个半轮是能够经过液压伺服油缸来操控其移动。半轮间的轴向相对位移能够经过操控组织来改动;两个带轮轴间的间隔是固定的，传动带的周长是固定不变的。
总结：CVT是轿车常用的变速装置，在国内外都有非常大的商场，运用CVT简略与发动组织成抱负的匹配，一起结构简略，体积小，零件少是它的另一个大长处，CVT的变速原理主要是经过操控主被迫轮的可动部分的轴向移动，来改动传动带的回转半径，然后得到接连的传动比。
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