5月27日，博通公司向多家媒体展现了一个车载以太网演示体系(Demo)，并依据该体系阐述了车载以太网的相关技能与未来发展前景。该体系可以模仿车载以太网在轿车中的作业原理和信号传递进程，令咱们更明晰地了解到以太网在车中是怎么完成各项功用的。
演示体系首要功用：文娱信息与安全
依据博通公司根底设施与网络事业部轿车网络产品线副总监Tim Lau先生描绘，演示体系中左上角的黑盒子是用来贮存信息的，相当于车内的Head Unit。视频信号经过以太网传输到显示屏，声响也经过以太网传输，并经过数字放大器和模仿体系，从音箱里输出。摄像头经过以太网供电，体系芯片监控到信号之后可以经过以太网传输到显示屏。
演示体系中，同一对非屏蔽双绞线上既有电源又有信号，两根线既可以传输数字信 号也可以经过以太网供电(POE)。
演示体系中的摄像头相当于泊车辅佐体系中的摄像头。而现已选用博通以太网技能的宝马X5中则具有4个这样的摄像头，这是进一步完成自动驾驶的根底。
传输介质前进：双绞线完成“轿车轻量化”
从车的自身分量来说，除了车自重、发动机之外，线束体系分量在车里边第三重。比较传统CAN、LVDS、LIN总线的车载网络，车载以太网选用的是双绞线传输，其布线分量比较LVDS网络的线束要轻30%，本钱上能节省80%。
未来车内通讯所需带宽越来越高，传统的MOST总线无法满足要求，从百兆、千兆到40G、100G的搬迁只要依托以太网来完成。
有人有这样的疑问，传统的粗数据线里边选用了防电磁搅扰的绝缘规划，而双绞线那么细，它是怎么处理电磁搅扰的?对此，博通表明，电磁搅扰的强弱与否首要取决于信号传输时的频率，传统技能传输时频率高达几百兆赫兹，有必要选用绝缘规划避免搅扰;而博通的以太网在信号传输时频率很低，因而不会有这方面问题。
车载以太网添加体系间的协作性
一项新技能推出之时总会引来各种质疑。必定有人关怀，除了减重、提高轿车燃油经济性之外，车载以太网还能为司机或乘客带来什么优点。
举个比方，传统轿车中的摄像头体系选用的可能是CAN总线，而文娱体系则也许是MOST总线，两个体系间各自独立运转，没有任何联络。而选用车载以太网后，例如博通BroadR-Reach技能，体系中会存在一个中心集控设备，令文娱信息体系和安全体系相互协作。比方，当司机要转弯或变道时，安全体系检测到的信息可经过文娱信息体系进行播报。
别的，博通还指出，现在以太网技能在ADAS体系方面的使用现已获得了成功，下一步方案是将其运用到文娱信息体系中。
冗余备份确保体系安稳
那么，已然未来体系相互之间有着严密的联络，是否一旦某个环节出了问题就会令整个循环溃散?针对这个问题，Tim Lau解说到：“无论是传统的技能，仍是咱们的BroadR-Reach，最关键问题便是备份。博通的技能优势在于其中有体系出问题，立刻就会报警。”别的，当一根传输线出现问题时，另一个备份通道将会介入作业，也便是所谓的“冗余备份”。这样一来，数据仍旧可以成功传输。
遍及尚存应战
虽然有着许多的优势，但车载以太网的推行仍不会是一往无前。一辆轿车规划的周期为4-5年，而一款车可能会卖5-10年。轿车业是一个保存的职业，除非车企具有极强的立异认识，不然车载以太网在近期不会很多遍及。博通估计，到2017、2018年，车载以太网使用或将迎来高增长。
作为Open Alliance联盟的一员，未来博通将其它成员打开协作，在BroadR-Reach解决方案的根底上，参加MCU、CPU做成一个完好的轿车生态体系。
