我们往常所说的电子安稳体系许多轿车品牌都有，仅仅各厂家的叫法不同罢了，比方博世公司的车身电子安稳体系称之为ESP、日产研制的车辆行进动力学调整体系VDC、丰田研制的车辆安稳操控体系VSC、本田研制的车辆安稳性操控体系VSA、宝马研制的动态安稳操控体系DSC等等。广义上的电子安稳操控体系称为ESC才谨慎。
ESP的作用
电子安稳体系主要对车辆纵向和横向安稳性进行操控，确保车辆依照驾驶员的认识行进。它的根底是ABS制动防抱死功用，该体系在轿车制动情况下轮胎行将抱死时，一秒内接连制动上百次，有点类似于机械式“点刹”。如此一来，在车辆全力制动时，轮胎仍然可以确保翻滚，翻滚摩擦的作用比抱身后的滑动摩擦作用好，且可以操控车辆行进方向。另一方面该体系会与发动机ECU协同作业，当驱动轮打滑时经过比照各个车轮的转速，电子体系判别出驱动轮是否打滑，马上主动削减节气门进气量，下降发动机转速然后削减动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。这样便可以削减打滑并坚持轮胎与地上抓地力之间最合适的动力输出，此刻不管怎样给油，驱动轮都不会产生打滑现象。该体系在确保车辆横向安稳性方面表现在当体系经过转角传感器、横向加速度传感器及轮速传感器的信号发现车辆产生了转向缺乏或过度时，体系会操控单个或是多个车轮进行制动，来调整轿车改换车道或在过弯时的车身姿势，使轿车在改换车道或是过弯时可以愈加的平稳而安全。
组成部分
SP体系由操控单元及转向传感器（监测方向盘的转向视点）、车轮传感器（监测各个车轮的速度滚动）、侧滑传感器（监测车体绕笔直轴线滚动的状况）、横向加速度传感器（监测轿车转弯时的离心力）等组成。
传感器：包含转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器担任收集车身状况的数据。
ESP电脑：将传感器收集到的数据进行核算，算出车身状况然后跟存储器里边预先设定的数据进行比对。当电脑核算数据超出存储器预存的数值，即车身接近失控或许现已失控的时分则指令履行器作业，以确保车身行进状况可以尽量满意驾驶员的目的。
履行设备：ESP的履行器是4个车轮的刹车体系，和没有ESP的车不同的是，配备有ESP的车其刹车体系具有蓄压功用。
交流设备：外表盘上的ESP灯。
