小编引荐：48V和高压大电池与12V小电池的集成办法，快来跟小编一起学习下吧
在 Model Y 的规划想象中，有一个便是撤销 12V 小电池，或许把 12V 小电池在整车里边进行集成。这个集成化的驱动力，主要是尽或许把车辆的空间最大化的运用，其次是跟着 L2 和 L2 以上的自动驾驭体系集中化的负载需求导致冗余备份，或许需求把 48V 和高压电池都考虑进来才干符合要求，本文要点讨论一下这个需求。补白：因为现在纯电动轿车的电池体系里边为了装更多的电量，自己空间都不行，所以在短期内都是物尽其用，比及体积能量密度打破必定瓶颈，把 BEV 的大电池包里边放个 12V 电池进去，仅仅个时刻问题。PHEV 的状况和 BEV 也是类似的，电池大到侵占了储物空间，所以短期内诉求不明显。
01 在 HEV 里边的集成化
HEV 的车型是各个车企静静在做，可是现在没有花大力气在说的工作，如果把 48V 体系也当作一种低本钱的 HEV 的话，整个商场是渐渐在晋级的。这些车因为不需求低压小电池来发动发动机，所以容量越做越小，某种意义上主要是作为整个体系的备份电源，并且都是有一个 DC-DC 把 48V 或许高压电池进行能量转化的，所以在这类电池里边，是最有期望和诉求把两个电池进行集成的。这儿用锂电的最大优势是尺度小和重量轻，最大的瓶颈是本钱。 在这个方面，最大的诉求是需求剖析未来的 HEV 轿车中关于 12V 体系的负载需求，包含额定电流、需求瞬时功率和工作条件，特别是确认最坏的驾驭
状况下的要害负载，来收拾 12V 电池和 12V 配电体系的运用约束（这儿往往是以电气体系模型来规划的），当然最大的增量便是 EE 架构 Zone 化今后，文娱体系的中心控制器和自动驾驭控制器两块带来的电力需求，自动驾驭控制器还要别离考虑感知体系的功率需求和履行体系（EPS 和刹车）需求的功率。
实践上，咱们之前已经在现代 Ioniq Hybrid 和 Kira Niro 的 HEV 平台上，看到了把两个电池整合在一起的实践事例。12V 小电池采用了更轻，更小锂电池以下降油耗，间隔比较近，还能够下降 DCDC 和 12V 电池体系的电缆阻抗，所以整个安置低压电池有必要接近 HV 电池（12V 锂离子电池与 HV 电池集成在一个电池结构里边）
补白：在这个规划里边，现代用了一个复位按键，在 12V 电池彻底放电的状况下，能够让 HV 电池给小电池无脑充电，实践上这儿能做的战略许多，采纳守时检测或许作用更好一些，保住 12V 小电池电能够让车不至于无法发动
如下图所示，主要是剖析和分化不同的瞬时负载和继续负载，需求为这个电气体系的运转时刻来选定比较适宜的战略。
02 自动驾驭带来的 12V 负载需求
现在在面向自动驾驭开发的车辆，一般都至少在 HEV 上做的，其实中心的理由便是 12V 的发电机的功率有必定的约束，而为了确保车辆在运转中转向和制动的（至少这些是有必要要准备好的），包含全体的感知、决议计划过程中需求的 12V 的功率一般比较高，所以即便在 HEV 体系中，咱们往往也需求给这套自动驾驭和 ADAS 装备一个独立的电池和独立的 DCDC 补电，以确保全体的运转。
如果有后续更大的需求，咱们是否能够把这两个 12V 电池合并成一个，然后分两个独立的 DCDC 合作一个 12V 电源，再合作一个冗余的配电架构来完成整个体系的办理呢？
结：我开一个头，主要是就现在 BEV 里边做域控和做自动驾驭有优势的问题，实践上跟着电源体系的改造，在 48V/HEV 和 PHEV 里边，全体的架构都是能够仿制的。无非是需求把大的电池那个用来做一个冗余的能量单元，在 HEV 电池充电、发动机发电战略等方面都进行调整。
