某组织经过问卷调查的方式搜集了来自世界各地Model S车主的数据，这些数据能够在必定程度上用于剖析Model S电池的衰减问题。这些数据都是搜集自不同区域不同车主的车辆外表显现数据。
图1是依据搜集的数据得到的Model S的额外续驶路程rated range和路程表odometer读数的联系曲线。图中，Y轴rated range数据是直接从车上外表读到的：将车子彻底充溢电之后，车子会显现一个rated range数值，表明充溢电之后车子能够行使的路程数，这在美国和加拿大常用EPA路程来表明(在其他国家或许选用NEDC表明)。这儿也没有丈量实践电池能够放出的容量，而是在完结充电后，用外表显现的rated range来等效电池容量进行剖析(因为假如外表上显现的rated range下降，阐明电池也有衰减了)。X轴是车子的路程表odometer显现的数值，使车辆累积的总路程数。图中的不同色彩表明不同Model S的车型，相同车型因为装备不同、驾驭路况/习气等不同，即便在相同电池包容量下，range也会不相同。例如，图中装备85kWh电池的车型就有85、85P、P85D三种，对应range也不相同(有些在BMS里边经过软件来约束电池可用能量)。图中的散点是搜集的不同Model S车辆不同年份的上述两个数据(rated range vs. odometer)，实线是条趋势线。需求留意的是：这些数据中的电池包有些是半途现已替换过电池包或其他零部件的。别的这些数据点只反映了路程数据，并没有反应出运用时刻。
图1 Model S续驶路程和路程表读数
这儿咱们看一下图中路程表数值显现最大的一辆车(vehicle ID 291#)，其odometer路程数为161591mile，换算成公里数为~26万公里，这现已超过了一般轿车要求的10year/150k mile的寿数要求。这儿咱们看一下实践这辆车子是什么状况：车主来自德国米内尔斯塔特Münnerstadt，车型是2013 Model Year Model S Signature 85 Performance(P85D)。截止到2016年的路程表读数~26万公里(161591英里，三年开这么多公里数，车主是个重度轿车运用者了)，70%是highway，30%是freeway，rated range为245miles，三年期间可行使路程衰减大约为~3%(以253mile作为P85D的基准数据)。可是需求留意的是，该车在三年内换过一次电池包、一次车载充电机、四次传动装置drive unit，该车的质量不太好。
另一辆vehicle ID为130#的2012 Model Year的Model S Signature 85 Performance，该车没有替换过零部件，截止到2015年7月，3年多时刻内，路程表读数为2.0902万英里，大约3.34万公里，65%为highway，45%为freeway，该车的rated range没有看到衰减。
下面咱们看一下另一个相同2013 Model Year的Model S Signature 85 Performance车子(vehicle ID 249#)，到2017年3月28日，路程表显现14.2775万英里，大约22.8万公里(其间85%是highway，15%是freeway)，4年时刻内rated range大约衰减~6%。其间，电池包没有替换过，可是drive unit替换过四次。
可是也有一些车主的数据显现较大的衰减。例如，vehicle ID为339#的2013 Model Year Model S Signature 85 Performance车子，截止到2015年7月，路程表读数为3.492万英里，约5.6万公里，rated range为228mile，highway路程占有10%，freeway路程占有了90%，其间没有替换过零部件，两年时刻内续驶路程衰减约为~10%。另一个Vehicle ID为505#的2014 Model Year， 截止到2016年7月的rated range为202mile，highway占有25%，freeway占有75%，其间还替换过一次充电机和一次drive unit，两年时刻左右rated range衰减约20%，这个衰减是比较严重的。
图2 Model S充电后的续驶路程数和总路程数联系
国外Dutch-Belgium Tesla论坛的Tesla车主们也作了类似的Model S数据搜集(图2)。这儿的Y轴是Remaining Range，X轴是Mileage。与该组织的数据比较，尽管X/Y轴称号不相同，可是两者所表明的意义是相同的。这儿X轴的Mileage也是车辆路程表读数(该组织用odometer表明)，Y轴remaining range也是在充溢电之后显现预估行进路程(该组织用rated range表明)。假如只是看核算的趋势曲线，好像能够看到Model S的续驶路程衰减很小的，累计行进6万公里后，续驶路程衰减仅为5%，10万公里衰减6%左右，20万公里衰减8%左右。这儿咱们只能看到续驶路程的改变数据，并看不到电池实践能量的改变以及这些参数对应的时刻。下面咱们详细看几组其它数据(表1)，能够看到图2背面的其他一些信息。
表1 US和Asia Pacific/Europe Model S用户数据
例如，在US区域搜集到数据中，截止目前为止，ID 124#的车主供给的路程表读数最大，为11.14万英里，大约17.8万公里，时刻为2014年3月-2017年3月，整3年时刻，车型为Model S 85。截止2017年3月，该车充溢电之后的rated range为251.14mile，对应72.345kWh，跟新车比较，三年时刻续驶路程衰减6.6%%，可是电池能量衰减大约15%(假定85kWh为基准)。之前Jason Hughes从Tesla的BMS破解中发现，85/P85/85D/P85D车型的电池实践总能量为81.5kWh，BMS将能量约束在77.5kWh，假如这事实的话，那依照81.5kWh核算，能量衰减约为11%，依照77.5kWh核算，能量衰减为6.6%
ID 5#的车主供给的数据是2015年5月28日，该车是2015年5月7日出产的Model S P85D，是很多数据样本中时刻最短的。在21天的时刻内，该车的路程表读数增加到1061mile，5月28日充溢电之后显现的路程数为253mile，对应电池能量读数76.593kWh，在21地利刻内，续驶路程大约衰减1.2%，电池能量衰减~10%，以81.5kWh核算为6%，依照77.5kWh核算能量衰减为1%。
ID 128#的车主供给了Model S P85截止2017年4月14日的数据，路程表读数6.6万mile，充溢电之后的行进路程为247.09mile，对应显现得电池能量为71.192kWh。该车出产时刻是2012年12月31日，在4.5-5年的时刻内，该车可行进路程衰减~8%，电池能量衰减大约16.2%，以81.5kWh核算为12.6%，以77.5kWh核算能量衰减为~8%
ID 51#的车主供给的是Model S 60截止到2015年10月的数据，路程表读数1.6217万mile，充溢电后路程为176.2mile，对应电池能量49.555kWh，该车出产时刻是2014年6月，在1年多时刻内，行进路程衰减~15%，依照60kWh核算，能量衰减17.4%，依照Jason Hughes破解发现的Model S 60 电池实践容量为61kWh核算的话，1年多能量衰减为19%，假如依照BMS约束的电池能量58.5kWh核算的话，1年多能量衰减为15%
来自亚欧区的Model S P85车主供给了一份路程表读数最大的数据，为235k英里，时刻是从2013年9月10日到2017年3月23日，充溢电后的路程为366.68kmile，对应电池能量71.029kWh。大约3.5年时刻左右，充电后的续驶路程衰减大约为8.3%，电池能量衰减16.4%(依照85kWh核算)，依照77.5kWh核算能量衰减为8.3%。
从这面这些数据能够发现：充溢电之后的续驶路程衰减量并没有与声称的电池能量(label nominal energy)衰减量共同，而是与之前Jason Hughes破解BMS发现的受软件约束的电池能量(BMS_ restrained energy)衰减量保持共同的。
表2 每天充电深度对续驶路程的影响
表2是核算的269位Model S用户每天选用的不同充电深度(充溢50%-100%)对续驶路程的影响。大多数用户挑选了充电充到80%或90%，对应充电后的续驶路程数据将近50% 左右散布在图2趋势线之上，阐明80%或90% 的充电深度对续驶路程的衰减影响并不大。类似的成果也相同在运用超级充电桩的频率上显现出来(表3)：运用超级充电桩充电对续驶路程衰减没有显着的影响。
表3 运用超级充电桩对续驶路程衰减的影响
