新能源轿车是指选用非惯例的车用燃料作为动力来历(或运用惯例的车用燃料、选用新式车载动力装置)，归纳车辆的动力操控和驱动方面的先进技能，构成的技能原理先进、具有新技能、新结构的轿车。从全球新能源轿车的开展来看，其动力电源首要包含锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其间超级电容器大多以辅佐动力源的方式呈现。首要原因是这些电池技能还不彻底老练或缺点显着，与传统轿车比较不管是从本钱上、动力仍是续航路程上都有不少距离，这也是限制新能源轿车的开展的重要原因。
今日的我国已经成为全球最大的新能源轿车商场。2016年，我国持续坚持电动轿车世界榜首的商场位置。而关于充电桩，我国也是全球充电基础设备开展最快的国家。有人估计我国充电桩商场到2020年将打破1000亿元，但是仅从当时现状而言，相较于新能源轿车商场的快速扩张，我国的充电基础设备建造速度依然相对滞后，而这也是限制新能源轿车开展的一个重要因素。
2016年我国电动轿车销量超越50万辆，增速同比超越50%，电动轿车销量在轿车销量的占比到达1.8%，保有量挨近100万辆。我国电动轿车年度销量占全球比重超越50%，我国电动轿车的总保有量也领先于世界水平。一起，据我国电动轿车充电基础设备促进联盟(充电联盟)计算，截止到2016年12月，公共类充电桩建造、运营数量挨近15万个，相较于2015年底4.9万个净增2倍以上，我国充电基础设备公共类充电设备保有量全球榜首。
最近两年，我国的充电桩商场开展迅速。据相关数据计算，我国公共类充电桩128246个，专用充电桩13008，其间沟通充电桩52778个、直流充电桩38096个、交直流一体充电桩50380个。省级行政区域内所具有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京21940个、广东21108个、上海16444个、江苏15869个、山东12340个、河北7307个、天津6782个、安徽6756个、浙江5246个、湖北4266个。
我们以北京市为例，北京市拟规则，往后新建居住区应100%预留充电桩装置条件，将有不低于18%的居住区停车位装置充电桩并到达投入运用条件。经测算，北京市2016-2020年需配建电动轿车充电桩约43.5万个。其间，社会共用范畴，依照共用充电桩与电动轿车的份额不低于1:7的要求，需配建共用充电桩6.5万个;私家自用范畴，需配建充电桩36万个;公共专用范畴，坚持充沛发掘自有场站空间资源和高效运用社会共用充电网络相结合，公交、物流、公事、租借等范畴配建公共专用充电桩约1万个。
但相较于新能源轿车商场的快速扩张，充电基础设备建造速度依然相对滞后。整体来看，通过前两年的起步开展，2017年，我国充电桩工业步入新的职业培养期，包含充电技能、出资运营形式、充电安全甚至与整车、电池、互联网、投融资等工业的交融同享等，都值得从不同的视点进行深入探讨。
电力规划规划总院高级工程师饶建业表明，之前我国新能源轿车的方针着力点都会集在电动轿车上，必定程度上疏忽了对充电设备开展的支撑，因而导致大部分电动轿车开展较快的区域，充电桩的建造不能及时跟上，呈现“有车无桩”的现象。而另一方面，在部分区域也呈现为了“演示”“试点”而盲目建桩，导致充电桩布局不合理，运用率低，还呈现了“有桩无车”的现象。这两方面问题的一起存在，致使社会群众对新能源车的最大运用顾忌便是“充电难”。
饶建业以为，充电设备开展相对滞后的根本原因，是因为开展技能路途挑选的不清晰所造成的。政府对充电设备技能路途并不像对电动轿车那样，初期就清晰了“纯电动”的技能路途，这也使得出资者的出资预期定位不清晰，然后延缓了充电设备的开展。
本钱高企、投入周期长、充电桩运用率不高，更重要的是没有完成规模化，这些都是充电桩无法盈余的首要原因，也是最大的困难地点。
国家发改委印发的《电动轿车基础设备开展攻略(2015-2020)》中规划，到2020年，我国将新增会集式充换电站超越1.2万座，涣散式充电桩超越480万个，以满意全国500万辆电动轿车的充电需求。有估计称，我国充电桩商场行将迎来开展的顶峰阶段，到2020年将打破1000亿元。如此大商场，充电桩职业只是处在开展初期，未来的路途怎么走，依然需求政府与企业不断探究研讨。在往后的时刻，新能源电动轿车充电设备的建造仍需求政府方针拔擢和资金投入，需求企业承当好充电基础设备的建造与运营，充电桩商场前景将更令人充溢等待。
