全面反超对手 本田混动/涡轮技能解析

在2016年FUNTEC TURBO+HYBRID技能体会营活动中，本田正式发布3款涡轮增压发起机和新一代混合动力体系，别离命名为SPORT TURBO （锐・T动）和SPORT HYBRID（锐・混动）。新发布的动力总成将会逐渐搭载在新车型上，例如新款的混合动力雅阁/思铂睿、第十代思域，以及广汽本田行将上市的中型SUV。并且在这次的试驾会上，我将能简略试驾这些新车型（仍处于开发阶段）。

尽管在这次活动中，厂家发布了这几款全新的动力总成，但实际上许多详细的参数都还没有对外发布。既没有厂家数据，也没有咱们实测数据，这就说全面反超对手了？你必定会觉得我是在忽悠你。非也，首要依据有以下两点：最首要的竞争对手丰田，从前发文表明高度认可本田全新的i-MMD双电机混合动力体系。原话意思大约是，“最低油耗的中型车宝座现已被本田雅阁夺走了，假如咱们要想超远其体现，只能从头开发一套新的混合动力体系。”。（依据官网数据，混动雅阁燃油耗费率为30km/L，158kW，混合动力凯美瑞燃油耗费率为23.4km/L，归纳输出功率151kW）。而关于几款涡轮增压发起机来说，在对较量驾过试装车型以及同级车型之后，我也觉得前者的体现愈加超卓。接下来，就让咱们一同来看看这几款新动力总成有什么凶猛之处。

■ 新一代运动型双电机混合动力体系i-MMD

本田的混合动力总成也是有一系列产品的，这次发布的i-MMD体系是为中型车预备的，最早搭载这套体系的是现款的美版和日版混合动力雅阁，而行将在国内上市新款雅阁和思铂睿混动车型也会搭载这套体系。在混合动力体系的国际里，丰田一直是龙头老大，但却对本田这套i-MMD体系有着如此高的点评，后者必定有其独到之处。i-MMD体系具有两个电机，结构上也比丰田的THS-II体系更简略一些。

『图为现款美版混动雅阁』

咱们在现场体会的是行将推出的新款雅阁混合动力车型，但怎么办新车不让摄影，仍处于保密阶段，只能用现款美版车型图片替代。咱们先试驾混动版的凯美瑞，然后再试驾混动雅阁，这样两车的差异就愈加显着了。先说动力体现吧，首要由电动机驱动的混动雅阁加快力度显着比凯美瑞更快，并且无论是潜力仍是重复加快的呼应性，都愈加超卓，甚至有高了半个等级的感觉，电动机强壮的扭矩优势很显着。别的，行进质量方面的体现也是不能不提的，动力体系的噪音、车厢隔音、悬架的减振作用都要比混动凯美瑞好许多，肯定是本年最值得等待的车型之一。下面就让咱们一同来看看这套i-MMD体系有何独到之处。

据厂家介绍，本田的i-MMD体系和丰田的THS-II体系比较，结构上有个实质性的差异，本田的i-MMD体系在作业时是在不断切换动力来历，而丰田的THS-II则是在不断地调整各个动力来历的混合份额。

i-MMD体系的优胜之处在于，体系中各个部件之间选用固定的齿比衔接，不需求变速组织（变速组织往往使体系更杂乱，并且添加分量），并且发起机可以直接驱动车辆行进，削减传动部件的能量丢失，燃油功率更高，更省油。一同，i-MMD体系选用的大功率驱动电机具有更强的动力输出，使整套体系的动力体现更超卓，这也是称之为运动型混合动力体系的首要原因之一。i-MMD体系具有3种办法方式，别离为EV行进方式、混动行进方式、发起机行进方式，接下来咱们来看看作业原理是怎样的。

●EV行进方式：其实咱们都喜爱用电动方式

混合动体系的规划初衷便是为了省油，而EV电动方式下车辆就等同于电动车，发起机封闭不烧油。所以在驾驭混合动力车型时，许多人有尽量运用EV电动方式行进的倾向，关于我这种处女座用户来说，更有或许开展成为强迫症。在必定的条件下（其实EV不是最省油的方式，后面会解析），这样的做法我认为是合理的。

电动方式的优点便是可以削减传动体系在驱动车辆行进时的动力丢失，可以更高效更充沛地运用动力。所以在本田的i-MMD体系中，EV行进方式扮演着重要的人物，作业原理很简略，便是运用电池里存储的电量，驱动车辆行进。这里有一点很要害，体系里的离合器断开，发起机处于搁置状况，与正在运作的部件毫无联系，不会构成任何能量丢失。EV方式最高车速为120km/h，电池满电的话大约可以行进2km（20-30km/h)，说究竟，这不是纯电动体系，EV方式的人物仅仅更充沛运用剩下能量。

制动或许减速的时分，车轮带动驱动电机滚动（驱动电机和车辆的主被迫联系反过来了，但电动机的滚动方向不变），发生电能并存储到电池中。在EV方式中，驱动电机统筹了发电机的人物，又是爹又是娘。在这种状况下，车辆等于传统的电动车，一同运用大功率电动机微弱的动力输出，完成了顺利有力的加快感触。

● 发起机行进方式：最极致省油的办法是油烧得刚好

尽管电动方式是最省油的，但试想想，车辆并非插电式的，仅有的能量来历便是汽油，归根结底仍是要依托发起机烧油供给能量。那么问题又回到原点了，究竟怎样才能让发起机更省油？i-MMD体系具有一台2.0L阿特金森循环发起机，大约2000rpm左右发起机的燃油功率是最高的，假如这时分发起机的输出功率正好也与驱动车辆行进所需求的功率持平，那这便是i-MMD体系理论上最省油的状况。

实际中可以到达完美状况的几率并不高，所以发起机需求带着发电机一同滚动，把剩下的能量经过发电的办法存储到电池里。在发起机行进方式中，发起机直接驱动车辆行进，发起机转速会跟着车速相应进步。但这时分车辆状况相当于传统轿车的以最高挡位行进，所以车速的改变不会导致发起机转速过高而违背经济油耗区（车辆设定的极速为180km/h），发起机仍然可以坚持较为抱负的燃油功率（尽管外表没有显现发起机转速，但应该不会太高）。

● 混动行进方式：曲线救国作用更好？

混动行进方式首要出现在加快或许电池电量缺乏的情况下，发起发起机带动发电机发生电流，然后和来自电池的电流集合，一共给电动机供电，供给更强的动力输出。假如是地板油状况，假定电池有满足电量，再加上来自发起机那个方向的电流，按理是最强的动力输出状况。i-MMD体系最大归纳输出功率为158kW。但假如电池没电的话，那加快力度就要相应地打一些折扣了。

本田的i-MMD体系有点曲线救国的意思，先发电然后再经过驱动电机驱动车车辆。混动方式可以让发起机坚持2000转经济油耗区内发电，这样来用发起机最高效的工况发电然后下降油耗。一同驱动电机也有扭矩上的优势（驱动电机135kW/315N·m）。这样一拍即合，成为i-MMD的高效混动方式。

● 车辆判别运用哪种驱动方式的依据是什么？

车辆在判别运用哪种驱动方式的时分需求归纳考虑三个要素，剩下电量SOC、其时车速、坚持车速/加快需求的功率。在EV行进方式和发起机行进方式下，i-MMD体系都能完成较高的燃油功率，所以关于i-MMD体系来说都是优先选择的方式。

■ VTEC TURBO系列发起机

这次发布的三款VTEC TURBO发起机，其实在2013年的本田大会上现已露过脸了，其时发布的发起机动力参数十分高，给了我们一个十分高的期望值，但许多内涵的细节其实其时还有所保存的。这次正式发布，是比较挨近量产的状况，1.5T和2.0T都现已有路试车辆了（行将在国内上市的车型，这次也有机会试驾。）

VTEC TURBO系列的这三款有着类似的技能，例如进排气双VTC可变气门正时技能、缸内直喷技能、缸盖冷却体系等等。但因为机型定位以及规划搭载车型有所不同，所以在细节上也有所差异，例如VTEC气门升程技能。1.0T发起机的进气侧具有VTEC，1.5T发起机没有VTEC，2.0T发起机则是在排气侧有VTEC。

● VTEC TURBO 1.0T

本田1.0T发起机选用的是三缸结构，进气门装备本田特有的VTEC可变气门升程操控体系，可以在高转速时增大进气门升程，然后下降进气阻力并添加进气量，到达进步发起机输出功率的意图。此外，该发起机带有进排可变气门正时技能，正时调节器由皮带驱动，新式的长效正时皮带能到达与发起机平等寿数。

因为1.0T发起机排量较小，为了进步进气功率，厂家在进气侧为其装备了VTEC可变气门升程技能。进排气双侧VTC可变气门正时体系可以有用下降涡轮迟滞现象。该1.0T选用了缸内直喷体系，直喷喷嘴为侧置办法，合作该发起机特有的高滚流进气道，可以构成强混合气滚流，进步焚烧功率，下降发起机燃油耗费率。

上述滚流进气道的要害是对缸盖孔口形状和优化，合作活塞顶的形状，便能在气缸内发生微弱滚流，完成混合气的快速焚烧。

该发起机的涡轮体系选用了一个由电动作动器操控的排气泄压阀。这种电动操控泄压阀比较传统的由真空罐操控的排气泄压阀，可以更准确快速地操控排气泄压阀开度，然后完成增压压力的准确快速操控。

此外，为削减发起机工作时的损耗，该发起机选用了变排量机油泵，可以依据发起机的转速来操控机油泵的排量，下降发起机低转速、低负载工况下泵送机油的能量损耗。

据厂家工程师介绍，其实曲轴中心气缸的平衡块也加剧，并且尽量远离曲轴轴心的话，发起机振荡会更小，减振作用更好，但为了轻量化，终究仍是没有加剧。1.0T发起机选用铸造曲轴、连杆，到达更好的轻量化作用，活塞为铸造。1.0T发起机比1.5T油耗大约下降10%。

● VTEC TURBO 1.5T

本田1.5T发起机未来将搭载在国产杰德等多款车型之上。该发起机的规划方针是坚持较好燃油经济性的一同，增强扭矩输出。

值得注意的是，本田1.5T发起机没有装备VTEC气门升程操控技能，仅选用了进排气可变气门正时技能，正时调节器由链条驱动。经过进排气可变气门正时技能完成进排气门堆叠角（进排气门一同翻开）的动态操控，运用进气气流把焚烧后的废气驱逐出气缸，下降了焚烧室温度，按捺了爆震现象。

1.5T发起机的定位是统筹燃油经济性和动力功能，在没有装备VTEC可变气门升程技能的情况下，输出功率约为150马力，但没有发布详细数字，估计4月份发布。比较同级机型来说，这现已是不错的水平，但人都是贪心的，期望得到更强的动力，美版思域的1.5T发起机在硬件上应该跟这次发布的1.5T很挨近，但最大功率到达176马力，距离不小，2013年发布的时分更是高达200马力。

与本田1.0T发起机相同，该1.5T发起机相同选用了侧置喷嘴安置，合作高滚流进气道技能，进步了发起机的燃效。

为了统筹燃油经济性，1.5T发起机优化了缸盖进气孔和活塞外表的形状，完成了纵向的高滚流，使焚烧愈加充沛。1.5T发起机运用铸造曲轴和连杆，轻量化规划有助进步发起机的呼应性。

与干流的小排量发起机相同，本田1.5T发起机选用了集成在气缸盖内的排气歧管。经过进步排气歧管与发起机冷却液的热交换功率，进步了发起机暖机速度以及高负载工况下的排气温度。

行将在国内上市的思域将装备1.5T发起机，匹配CVT或许6MT。现场试驾的美版思域匹配CVT变速箱，动力体现很不错，涡轮迟滞很小，发起机和变速箱的呼应性都很高。比较对较量驾的群众某1.4T车型来说，动力方面的优势是比较显着的，后者装备的是6MT变速箱。现场试驾的十代思域具有换挡拨片，但引入国内的版别还不确认。别的，1.5T发起机噪音比较大，厂家称现已归入优化改进的方案，但国内版别是否调整还不确认。别的，新款思域Si也正在开发傍边。

● VTEC TURBO 2.0T

本田2.0T发起机选用四缸结构，带有进排气可变气门正时技能以及VTEC气门升程操控技能。该发起机的VTEC体系并不是设置在进气侧，而是设置在排气侧。排气侧VTEC体系可以加快扫气速度，然后下降焚烧室温度以按捺爆震现象。

进步压缩比是进步发起机热机功率的一种行之有用办法，但按捺压缩比进步带来的爆震现象则是在开发中遇到的难题。1.0T、1.5T以及2.0T发起机都经过操控气门堆叠角来增强扫气作用，下降焚烧时温度，按捺爆震现象，终究完成压缩比的进步。

本田2.0T发起机选用了小型轻量化涡轮，可以必定程度改进涡轮迟滞现象，让峰值扭矩在更低的转速输出，然后使车辆具有更好的加快功能。电动操控泄压阀可以准确快速地操控排气泄压阀开度，然后完成增压压力的准确快速调整，完成了动力性和燃油经济性的平衡。

本田2.0T发起机选用了集成在气缸盖内的排气歧管，进步了发起机暖机速度以及高负载工况下的排气温度。此外，该发起机还在活塞内部设置了环状冷却油道来加强对活塞的冷却，大幅削减了冲突。

为了下降发起机的工作惯性和全体分量，本田2.0T发起机选用了轻量化连杆和曲轴。该发起机的连杆与曲轴选用了铸造工艺制作，在确保强度的一同能最大程度地完成轻量化。

在现场，2.0T发起机装备在一台假装的中型SUV上，这台SUV本年将在广汽本田投产并上市。从现场试装车来看，车辆装备十分丰富，全景天窗、后排电动侧窗遮阳帘、后排座椅加热、LED前大灯、LED雾灯、前后右都有摄像头号，挡位操控为按键式。在有限的场地里试驾尽管旅程很短，但车辆的加快功能仍是给我们留下了深入的形象。比较对较量驾的2.0T汉兰达，这台假装试驾车的加快力度显着更强，并且匹配的9AT变速箱调校也十分不错，平顺性挺好的。车辆的全体行进质感也要比汉兰达强不少。别的，车辆装备了空气悬架，具有规范、运动、舒适三种驾驭方式，不同方式之间的悬架阻尼差异很显着，可以更好地统筹运动性和舒适性的需求。

总结：

在短短的一天时间内了解并体会四款全新的动力总成，只能是囫囵吞枣的程度，但时间短的体会现已极大地引起我们的爱好。长江后浪推前浪，作为老牌技能宅的本田也总算拿出秘密武器，四款动力总成的归纳水平都十分高，比较现在在售的同级产品来说，都愈加超卓。这四款动力总成现已有三款确认本年在国内上市，新车型的功能体现值得等待。