变频器制动电阻选型
1、制动电阻没有内置的，只要制动斩波器有内置的。
2、选制动电阻功率够不够，要依据电机运转的工况而定，也便是工艺和机械惯量决议。
制动电阻有两个重要的参数：阻值和功率？
制动电阻阻值选型准则：
制动单元（不管内置仍是外置）规则了所能运用的制动电阻的最小阻值，小于该阻值或许损坏制动单元（因电流太大）；
制动电阻阻值挑选太大会导致制动功率下降，Udc max2/ Rmin = Pbrake resistor max ，Udc max为直流母线电压，最大直流母线电压必定的状况下，制动电阻阻值越大，制动电阻的最大功率就越小；
综上所述：制动电阻的阻值需求依据负载的最大制动功率与变频器的最小制动电阻阻值要求一起确认；有必要确保制动电阻最大功率Pbrake resistor max 》= 负载的最大制动功率。
制动电阻功率选型准则：
制动电阻的功率一般指的是制动电阻的均匀功率，也便是制动电阻接连作业时的功率。有必要确保制动电阻均匀功率Pbrake resistor average 》= 负载制动周期内的均匀制动功率；
负载制动周期内的均匀制动功率与负载制动时的制动能量，负载的制动周期有很大联系，需依据设备的工艺状况进行核算；
一起还需求确保制动电阻在最大制动功率状况下接连作业时刻 《= 负载最大制动功率的接连制动时刻；
留意：选型样本所引荐制动电阻的功率是以5%的作业中止周期选配，制动电阻接连作业最大时刻为12S，周期为240S。也便是说制动电阻只能以最大功率接连作业12S，12秒后仅能承当5%的最大制动功率，直到240秒后制动电阻得到充沛的冷却，方可再次承当12秒的最大制动功率。
制动电阻器老过热怎么办
依据制动电阻各个部件的作业原理，在制动电阻规划、装置、运用方面的过错都或许回导致制动电阻的过热现象。
首要制动电阻是将电能转化为热能的元器件，有必要契合焦耳定律的规则：电流流过导体所发作的热量与导体的电阻和通电时刻成正比，以及与经过导体的电流的平方成正比。由此能够推出，在制动单元挑选正确的状况下，假如制动电阻的阻值设置过小，就会导致发出的热量增大，反过来假如制动电阻的阻值规划合理，制动单元设置的阈值较小，那么在制动频频的状况下也会发作制动电阻发热的状况。假如阈值和制动电阻的阻值两者设置都不合理，那么发热量将会很大的。因而，在进行选型时，有必要要合理的设置电压阀值和制动电阻，是不然很简单呈现制动电阻过热的现象。
