电动轿车，一度被以为是未来轿车的发展方向，也引得很多厂商投入很多的资金和技能，政府在之前的几年内也对电动轿车给予了很多的方针鼓舞。可实际情况是，奥迪几乎抛弃了功能创下德国纽博格林北环赛道记载的电动超跑，其它干流厂商也逐渐退避，国内电动轿车的销量着实惨白。种种这些，让人有必要冷静下来，从头审视电动轿车的未来。
笔者以为，轿车的未来是电动的，这一点是毫无疑问的。疑问在于：这个未来什么时候才能来。现在来说，电动轿车的最大问题在于其动力源——电池。现在最干流的技能依旧是选用锂电池，但其单位质量的能量密度形成期续航才能很难满意日常运用，动则数小时的充电时刻和传统轿车加油的速度比较，让人几乎无法承受。也就是说，电动轿车的妨碍在于电池容量和充电速度。
最近风头正盛的Tesla公司为缓解充电速度这一难题，在其Model S上选用的计划是——电池能够快速地全体拆开和替换，价值是——需求制作很多的电池替换站。这样的做法几年前有国内厂商在杭州就已尝试过，这明显不是一个好的方法。尽管最近有一些比如新式超级电容、水系锂电池等方面的技能打破，但这些还远远满意不了电动轿车的需求。
因而，笔者以为，最主要的对立不在于充电，而在于电量。假如电池的电量能足够大，能够满意电动轿车一周、一个月乃至一年的日常行进，那么顾客就无需考虑充电时刻长短的问题，只需去所在城市里仅需的几个电池站替换电池即可。要具有如此大的电量，很简单让人望核能的方向去联想。现在已有的和正在研讨的技能中，放射性同位素电池和受控核聚变是最具优势的计划。放射性同位素电池其实很早就诞生了，但其造价过于贵重，也仅用于最顶级的范畴，短期内不太可能用于民用范畴。至于受控核聚变，老练之后将是彻底解决人类动力问题的清洁动力技能。
所以，因为电池技能这一严重瓶颈，能够预见，短期内电动轿车依旧仅停留在实验室研讨层面，离量产并进入普通人的日常生活来替代传统轿车，还有十分久远的路要走。
