新能源轿车三大(电池、电机、电控)中心技术，对主机厂工程师而言，动力电池常识是有必要要知道的。可是现在许多工程师对动力电池常识了解甚少，首要原因是，动力电池是电化学范畴的，而轿车学院的没有这个课程。下面做一些扼要介绍，供我们参阅。
一、电池是什么?其功用是什么?
先说水池吧。水杯、水桶、水缸、水池、这儿的杯、桶、池、塘，有一个一起的特色，其根本功用是装水的，不同是容积巨细不一样。水是液体，有一个根本特点，水是能高处流向低地处的。根本常识是，
人们或许没有考虑，水池本来是空的，水池的水是人倒进去的，在水水池的低处钻一个孔，一池子水最后会放干的。这个进程里有什么科学道理?
a)空水池，空的容积才干盛水;
b)水自己进不了水池里，是人倒进去的;
c)有水压的存在，水才会从高处往地处活动的。
同理，电池是盛“电”的容积，电池里边本来也是“空”的，是没有电的，电是人充进去的，电池能放电，是因为电池里边有电压差。
水池是物理学原理，是装的液体，水是分子结构的;电池是电化学学原理，是装的带“电”的，是比分子更小的离子。
二、干电池的根本常识
我们常见在体收音机、收录机、照相机、电子钟、玩具等电池，归类为干电池。在干电池里边的电解质是一种不能活动的糊状物，才叫做干电池(见图1)，这是相关于具有可活动电解质的电池说的。
图1 干电池外形及内部结构
其外壳是用锌做成的圆筒型容器，锌筒中心立着一根碳棒,碳棒顶端固定着一个铜帽。碳棒和锌筒叫做干电池的电极。集合正电荷的碳棒叫正极,(符号+， 表明电池的正极)，集合负电荷的锌筒叫负极(符号-，表明电池的负极)。
放电的根本原理：碳极周围填满了二氧化镁，锌电极组成了干电池的外壳，碳电极则放在中心。电子是有电子化了的锌金属(氧化作用)所给出，流进外部的电路抵达炭电极。接近碳电极的二氧化镁得到电子(复原作用)生成氢氧离子，并形成了新的化合物叫做氧化镁。氧化反响把电池负极的电子推出去，而复原反响则在正极吸收它们。干电池对用户而言不具再次充电特性，是一次性运用电池。
三、动力电池有必要是可充电池
(1)干电池与现在的动力电池最大区别是：
a)干电池电解质是一种不能活动的糊状物，不具再次充电特性;
b)动力电池是电解质锂离子能在其间能活动的电解液，能够上千次充电;
(2)干电池与现在的动力电池的根本相同点：
a)有正极、有负极、有外壳、是电化学反响;
b)干电池与动力电池在单体上，物理特性根本相同，有圆柱、方形的。
图2 动力电池圆形和方形
四、动力电池包是什么意思?为什么要一节一节串联(并联)后做成电池包
对主机厂家工程师而言，燃油轿车上是一个油箱，它是一个液体容积。可是看到电动轿车上是一个又一个动力电池包，翻开电池包里边，有许多数不清的一节一节的电池。能不能把动力电池直接做成一个大的电池包呢?
手电筒里一般装了2节干电池，有的装3节，还有5节的。干电池标准有1号、2号、5号的。动力电池开端把一节电池，叫做单体、把一组并联起来叫做模组，把模组串联起来，叫电池包，把电池包串联起来叫做电池体系。
单体(或许叫单节)是电池产品的最小单位。能不能把电体电池做得很大。比方把3节干电池，做成一节放到手电筒里。实际上做不到，这是电化学电池原理的缺乏。干电池一节只能做1.5V，人们要3V的电源，有必要是2节干电池串联。单节的容量也不能做很到，人们要容量很大的电源，有必要要将单个电池并联起来。
图3 动力电池包内部结构
车载动力电源一般在300V、200A以上，现在的根本办法是单体电池并联起来成模组，模组电池串联起来成电池包，电池包串联起来成电源体系。
五、电池办理体系(BMS)是什么，其功用是什么?
12米电动公交车一般要6-8个电池包，每一个电池包里经过并联(串联)有上成白上千单体。能够幻想，很多的、有必定差异的单体电池安排的电池体系，怎么和谐有序开展作业?很简单，有安排，必定有办理，与发生电池办理体系。
单体电池是物，当然办理电池作业的必定也“物”，而不是人。这个物自然是核算机办理体系。归结起来，电池办理体系(BMS)是运用核算机技术的智能办理体系。
锂离子动力电池作业进程：
在充放电的进程中，锂离子经过电解液穿过隔阂不断的在正负南北极之间来回搬迁。锂离子回搬迁的数量，多了少了都不可，有必要要进行操控，操控的好，就能够重复充电下去而不削减容量，不然就会让电池容量发生永久性的下降，乃至爆破。
图4电池办理体系(BMS)办理目标及内容
电池办理体系与电动轿车的动力电池紧密结合在一起，电池进行办理的体系，一般具有量测电池电压的功用，避免或避免电池过放电、过充电、过温等反常情况呈现等。其根本功用：
经过传感器对电池的电压、电流、温度进行实时检测，一起还进行漏电检测、热办理、电池均衡办理、报警提示，核算剩下容量(SOC)、放电功率，陈述电池劣化程度(SOH)和剩下容量(SOC)状况，还根据电池的电压电流及温度用算法操控最大输出功率以取得最大行进路程，以及用算法操控充电机进行最佳电流的充电，经过CAN总线接口与车载总操控器、电机操控器、能量操控体系、车载显现体系等进行实时通讯。
六、电池办理体系重要的三个子体系根本功用
(1)SOC估量功用
准确预算SOC数值变是非常重要的，其算法是相关企业的中心竞争力之一。SOC的预算精度高，关于相同量的电池，能够有更高的续航路程。所以，高精度的SOC预算能够有效地下降所需求的电池本钱。SOC是根据监测的外部特性信息核算出来的传输信息。SOC奉告车主当时电量的一起，也让轿车了解本身电量，避免过充过放，进步均衡一致性，进步输出功率削减额定冗余。体系底层内部都是经过杂乱的算法核算，保证轿车安全继续安稳运转，进步安全性。
(2)热办理功用
热办理首要包含确认电池最优作业温度规模、电池热场核算及温度猜测、传热介质挑选、热办理体系散热结构设计和风机猜测稳点的挑选。保证电池作业在恰当的温度规模内和下降各个电池模块之间的温度差异。
(3)均衡操控功用
均衡操控分为自动均衡与被迫均衡。
自动均衡是对电池组在充电、放电或许放置进程中，电池单体之间发生的容量或电压差异性进行均衡，来消除电池内部发生的各种不一致性。
均衡方法首要以被迫均衡为主，选用单体电池并联分流能耗电阻的方法，且只能在充电进程中做均衡作业。其作业原理是经过对电压的收集，发现串联单体电池之间的差异，以设定好的充电电压的“上限阈值电压”为基准，任何一只单体电池只要在充电时最早抵达“上限阈值电压”并检测出与相邻组内电池差异时，即对电池组内单体电压最高的那只电池，经过并联在单体电池的能耗电阻进行放电电流，以此类推，一直到电压最低的那只单体电池抵达“上限阈值电压”为一个平衡周期。
