最近一段时刻，一辆盐水轿车超越特斯拉的新闻处处撒播。大致内容是NanoFlowcell AG公司曾在本年的日内瓦车展上发布了一款搭载盐水电力驱动体系的超级跑车Quant e-Sportlimousine，现在，这款车现已正式在欧盟获准上路测验。
Quant e-Sportlimousine的驱动动力悉数来自“盐水”，但速度体现一点点也不比燃油超跑差劲。其所搭载的四部电动机可供给高达960匹马力的动力，这款跑车的0-100公里加快仅需2.8秒。
然后，新闻对这辆车的电池体系做了巨大上的描绘，说这套盐水电力驱动体系的技能工作原理和氢燃料电池相似，不同之处在于其使用的是“盐水”来发生电能。该液流电池被薄膜分隔为两个部分，当盐水从一个部分渗透到另一个部分的进程中会发生电荷。电荷会被超级电容搜集并为轿车供给动力。
Quant e-Sportlimousine跑车内部可承载4人，并且有两个200升的水箱，储满盐水之后可维持600公里的续航。
这个来自于英国《每日邮报》的新闻看起来很巨大上，国内媒体纷繁装载，赞赏技能先进，前途无量。可是也有仔细的，某国内威望媒体去查了一下这个公司，发现居然是一个自称天才的歌手搞的。
这个车和闻名的超跑厂商柯尼塞格还有些联系，仅仅2009年概念车，给换上了四个电机，用了巨大上“盐水”电池。现在NanoFlowcell AG现已和博世协作，还拿到了TüV(德国技能监督协会，不是欧盟！)同意Quant e-Sportlimousine上路实测，这就意味着这个车型可在德国和欧洲的公路上行进了。
全部听上去很美，可是这个东西靠谱吗？是一次史无前例的打破仍是个大忽悠？
巨大上的液流电池体系
NanoFlowcell AG的电池体系有一个示意图和杂乱的描绘。
液流电池原理图
看起来很巨大上，但其实这个东西远不是什么新东西，咱们来看一个相似的图。
钒电池原理图
这两个图是不是很像？没错，NanoFlowcell AG这个巨大上的电池体系原理上和业界用了许多年的钒电池完全相同。
现在，咱们用的绝大部分电池都来自于一个陈旧的模型——公元1800年的原电池。最近300年来，人们不断寻觅正极和负极材料，提高能量密度，无论是干电池、镍镉电池仍是盛行的锂电池，都是材料的晋级。原理和300多年前的电池根本相似。
可是这种电池对活性物质的使用率很低，能够发生电能的物质被包裹在有必要的非活性物质之中。这些非活性物质往往价格不菲，并且下降了活性物质的使用率。现在的电池中，50%的活性物质能被使用，功率就算不低了。
这让今日的电池容量无法持续做大，人们这些年来尽力探究正极和负极的材料。而新出现的高能材料至少一半的能量被糟蹋掉了。
别的，传统电池单体是无法做很大的，而把电池单体连起来做成体系，还要糟蹋一大部分能量，这让原本就不高的功率落井下石。
由于传统电池的这些缺陷，人们创造晰液流电池，从图中能够看出，液流电池能够视为一个独立的大电池，正负极电解液别离寄存，会集反响发生电能。这样无需贵重的附加材料，不必多个电池组成体系，能够大大提高功率。这便是NanoFlowcell AG用杂乱文字所描绘的电池体系。
已然这个体系这么好，功率这么高，为什么咱们在轿车上还用锂电池呢？而钒电池仅仅在一些储能体系中被选用呢？
由于液流电池不只仅有长处，它的缺陷也许多。
现在液流电池仍是钒电池为主。液流电池由于用电解液，浓度有约束，尽管理论上功率比传统电池要高，可是电解液浓度低、能量密度和功率密度相对于锂电池并没有优势，价格也不算廉价。电解液自身能量密度就低，再加上罐子、泵等附加设备，液流电池整个体系归纳算下来效能就更差。
由于功率差，要做大容量，液流电池的分量，体积就很大。用在储能电站没有问题，用在轿车上功率也好，能量也好，远远不如锂电池。并且钒电池对温度还有要求，不能过热，中心所发生的代谢物有剧毒，一旦走漏后果严重。长期使用的话，保护也比较费事。
由于这些问题，现在钒电池主要被用在储能电站、风力发电隶属设备这类当地，轿车范畴罕见。
所以液流电池听上去很美，可是现在真能用范畴并不太多。
NanoFlowcell AG公司的秘籍
从NanoFlowcell AG公司对超级跑车Quant e-Sportlimousine的描绘看，两个200升的水箱，储满盐水之后可维持600公里的续航。而液流电池一般的能量密度是40WH/L，400升只能发生16度电，不必说600公里续航，100公里能跑下来都不简略(高速电动车100公里归纳路况大约在20度左右)。
所以，假如NanoFlowcell AG不是大忽悠的话，便是它创造晰一种贮存密度超高的液流电池，能量密度超越现在干流液流电池几倍。并且他还把这个创造有用化了，能够做到轿车上面。
但问题是，液流电池现在最前沿的技能是麻省理工的华裔台湾科学家蒋业明(也是闻名的A123磷酸铁锂电池公司的创始人之一)刚刚研制出来的半固态锂液流电池，理论能量能够到达300-500WH/L，可是这个电池还在研制中，能够商用的制品还没做出来，更不必说大规模应用了、乃至装到轿车里边。
而NanoFlowcell AG公司声明的这个东西，把能量体积密度直接做到了300WH/L(估量数值)，不只仅是研制出来了，还能做成产品，乃至能装在概念车里边在路上跑。
对此，只需两种或许性，或许NanoFlowcell AG公司发布的数据不真实，是在吹嘘忽悠。
或许NanoFlowcell AG公司对液流电池的研制进展超越了麻省理工的蒋业明，不光做出来了业界顶尖的液流电池，还做到了有用化，并且能装车。
老实说，NanoFlowcell AG公司真的做到这种水平的话，首要重视的不该该是轿车行业，而是军事用处。这玩意要是装到柴电潜艇里边，战斗力和水下巡航都会大增。
所以对NanoFlowcell AG公司的“盐水”电动车，咱们还有待更多的材料和测验成果来进一步承认其真实性。
液流电池电动车的优势
对传统电池电动车来说，有充电和换电两种形式。
换电形式由于安全、电池归属权、换电地址等问题一向难以推行开。而充电形式消耗时刻过长，远没有加油便利，用户长时刻等候并不实际，这也是纯电动车一向难以推行的原因。
而液流电池能够直接替换电解液，相似加油的进程就能够处理充电问题。只需把现有的加油站稍加改造就能够使用。从燃油车到电动车的过渡本钱大大能够下降，有利于遍及。
此外，纯电动车能够四轮直接电驱动，省去了差速器、传动轴、变速箱等一大套动力传动体系，结构简略、本钱低、功率高。从NanoFlowcell AG公司规划的超级跑车Quant e-Sportlimousine便是如此。四个轮子直接软件分配转速扭力，等于四轮独立扭矩控制，相当于把歌颂和奥迪的看家技能都用上，能够大幅提高控制。
一起，液流电池由于没有固定形状，(罐子是什么形状都能够)易于做整车的重心布局，能够让车最大的分量坐落轿车的中轴线，重心居中，这对轿车的控制很有优点。用在超跑上更是如虎添翼。
不过，这全部都要建立在液流电池靠谱的根底之上。云山雾罩的NanoFlowcell AG看上去很美，可是各项数据还有待进一步承认。
其实，咱们能够更等待一下麻省理工的蒋业明。现在他们现已获得了1600万美元出资在做半固态锂液流电池的有用化。
依照蒋业明的蓝图，高性能、低价格(液流电池所需的辅料比传统电池要廉价，挨近200美元一度，而现在最廉价的磷酸铁锂也要300到400美元一度)，能够经过替换电解液快速充电的半固态锂液流电池只需老练起来，就能够代替现在的各种锂电池。而现有的加油站，能够低本钱的晋级成替换电解液的快速充电站，充分使用现有的加油站设备完结燃油车到电动车的过渡。
假如液流电池技能老练，进入大规模量产，加油站改形成替换电解液的快速充电站，那么困扰电动车多年的“路程焦虑”将彻底处理。咱们能够挑选在家充电，也能够像加油相同去替换电解液快速充电，咱们还有什么理由回绝电动车呢？
NanoFlowcell AG公司未必靠谱，“盐水”轿车或许仅仅一个噱头。可是咱们深信，跟着液流电池技能的开展和遍及，液流电池电动车的未来会很夸姣。
