一项非官方的查询显现，在我国，一个人每天花在看电视上的时刻是120分钟，用电脑的时刻是200分钟，检查手机的累计时刻大约是120分钟。这样一算，每天人们花在这三块屏幕上的时刻，超越了400分钟–假如以一个人每天睡8小时来计算的话，400分钟这个数字，简直占有了咱们一天中清醒时段的 50%。
这组数字告知咱们：屏幕现已成为普通人与外界触摸、沟通的最首要途径和前言;与此一起，人们对现在这三块屏幕的重视需求，也现已挨近饱满。
不过，即便如此，依然有人巴望能在屏幕中找到归于自己的那一段，轿车制作商便是其中之一。在移动互联网衔接无处不在的今日，轿车制作商、网络公司巨子、车主遽然发现，轿车中控台上的那块平铺直叙的屏幕，忽然有了不一样的价值。而它的身份，也从本来的车载设备，摇身一变成了“第四屏”。
车联网患上“巨屏症”
“第四屏”受重视以来，呈现的第一个改变，便是它的屏幕尺度越来越大。
在不少人看来，6英寸以下的中控屏幕，也就跟现在的手机差不多，操作起来那叫一个费力;7英寸刚好够用，但许多时分按键布局不太给力，仍是受限制;从8英寸开端，屏幕就能成为厂商宣扬的要点了，越大风格就越高;极点一点的，特斯拉ModelS上面那块17英寸巨屏，“直接把风格拉高至天边，你还敢说这车不智能?”依据记者的大略查询，现在21个轿车品牌干流尺度则到达8英寸。
毋庸置疑，在特斯拉之后，效颦者不少。比方，在2014年的美国CES上，奥迪就展现了“虚拟驾驭舱”技能，随后将这一技能使用在全新奥迪TT 上。全新奥迪TT上的“虚拟驾驭舱”是一块12.3英寸液晶显现屏，它具有1440×540像素的高分辨率。这块数字化外表盘选用英伟达公司的 Tegra30系列芯片，奥迪也是全球首家选用这款高速图形处理器的轿车制作商。“虚拟驾驭舱”的成功之处，在于将外表和原先的中控台中心显现屏合二为一，并成功搭配了MMI手写输入按钮、语音控制等功用，它让轿车驾驭者读取信息更为便利，一起也大大提升了行车安全性。别的，这个“虚拟驾驭舱”简直整合了一切车辆控制设置功用，无论是车辆行进数据、MMI导航、多媒体文娱仍是奥迪的互联科技，悉数被集成在了这块屏幕之内。
事实上，重视“第四屏”，其实便是重视车联网。
车联网，其鼓起可追溯至上世纪60年代。尔后，奔跑、宝马、丰田等轿车公司积累了多年的研制经历，微软、谷歌、思科等IT公司也从不同范畴深化到车联网相关体系的研制中，松下、东芝等传统电子厂商还先后做出了车联网的原型。
现在在全球，美国、日本和欧洲在轿车通讯范畴均已处于领先地位。在美国，通用轿车从1996年开端供给安吉星体系。到2014年，每月出货量保持在10万套左右。通用轿车的别克、凯迪拉克、雪弗兰等系列车型都配备了该体系。本田、丰田、奥迪等从2002年起也都成为安吉星的用户。别的，福特、宝马也推出了各自的轿车通讯体系。
依据ABIRe-search公司的研讨，跟着车内衔接消费需求的持续增加，在曩昔10年中，我国车载电子设备的普及率简直增加了一倍。从 2005年至今，我国车联网用户数已从5万增加至700多万户，估计到2016年将上升至1000万户，占彼时轿车用户总数的将近10%，车联网产量超越 1000亿元，我国将全面进入车联网年代。易观智库更是达观猜测，本年车联网使用和服务浸透率或挨近10%的临界点，商场规模有望打破1500亿元。
此外，国家也明晰了相关方针支撑车联网的开展。2015年5月8日，国务院印发《我国制作2025》，明晰提出加速轿车等职业的智能化改造。随后，工信部进一步发文对其进行具体解读，环绕智能网联轿车，将在以下几个要点范畴开展工作：一是根据车联网的车载智能信息服务体系，二是配备智能辅佐驾驭体系的智能网联轿车，三是配备自动驾驭体系的智能网联轿车等。
网络巨子的“小算盘”
“轿车公司不会那么简单被推翻，但轿车公司有必要拥抱互联网。”关于“互联网+”的热潮，吉祥控股集团董事长李书福慨叹：“十多年前，我曾笑称轿车是四个轮子加两个沙发……未来的轿车是四个轮子+一块电池(绿色环保的动力和动力)+一部电脑(互联网+大数据)。”
现在，不仅仅是轿车公司，从国外的谷歌、苹果，到国内的百度、腾讯、阿里，互联网巨子的身影一向在车联网体系闪现。尽管车联网职业盈利模式尚不明晰，可是互联网巨子都看到了这个商场存在的商机，纷繁提早布局，因为先天没有轿车企业的优势，所以互联网巨子大多经过跨界协作或许收买增强本身实力，跨入车联网。
本年4月，阿里宣告建立轿车事业部，整合资源向车主供给“看、选、买、用、卖”的全链路轿车电商O2O一站式服务。4月23日，包含宝马、捷豹路虎、别克、丰田、雪佛兰、米其林、马牌、固特异、快修先生、广汇轿车服务等40家企业成为阿里轿车事业部第一批战略协作伙伴。而一个月前的3月12日，阿里与上汽集团宣告合资建立10亿元的“互联网轿车基金”，其首款“互联网轿车”有望2016年上市。更早之前，多家国内互联网公司均宣告要造车。2014 年7月，百度发动无人驾驭轿车研制方案，百度CEO李彦宏称这款轿车将在本年问世。2014年12月9日，乐视发布了SEE方案，本年1月发布智能轿车 LeUI体系，3月与北汽集团战略协作，首款产品将在年内问世。2015年2月3日，易到用车、奇瑞轿车和博泰集团宣告建立合资公司，打造“只租不卖”的互联网智能电动轿车，产品方案2016年问世。3月23日，腾讯与富士康、调和轿车一起签定协作结构协议，将在“互联网+智能电动车”范畴打开协作。
为抢占最具科技含量的轿车产业链上游，跟具有制作才能的厂商协作，成为互联网公司参加造车的首要途径。协作过程中，互联网公司首要供给软件才能，例如前期用户调研和信息反馈，供给前装车载体系，促进车与手机、车与车、车与路的联网，以及驾驭的智能化乃至无人驾驭技能研制，根据互联网渠道的营销和传达等。
