因为最近相比照较悠闲，从长时刻而言，又担负比较困难的了解我国实际状况的作业，所以很需求自己可以在四分五裂的文档、论文和规范中发掘有用的信息。
有一点十分必定，便是在国内许多许多的东西是不一致、不规范，具有激烈的地域性和时刻性的特色。或许现在挡在电动轿车前面的最大困难，或许便是用户的充电表现和背面的充电基础设施。从现在收集到的数据而言，显着的可以看出，开展新能源轿车最振奋的几个区域，恰恰正是用电负荷大、居民配电网比较复杂的区域。详细的数据：China Smart Grid Strategy ，别的一份较有价值的资料为：我国电力概略 。
所以从总量来看（功率负荷）缺少的状况，电动轿车在成规划今后一定会形成问题，这或许是国家电网施行换电战略的一个诱因。不过这个不是我现在关怀的问题，也无法去研讨。
这儿需求研讨的是，在不同时代的小区内，在不施行智能办理和施行智能办理的状况下，终究每个小区可以负担起多少电动轿车，这是一个很风趣的问题，也是我当时的查询方向。
“我国低压配电网基本上沿用了原苏联三相四线制配电技能，单一的低压配电方法存在许多弊端，线路损耗大，且线路损耗在国与国之间、国内各省市之间都出现很大距离。据计算，我国现在的配电方法存在低压（380/220V）线路过长，配电变压器容量过大，有些区域骨干导线截面细形成低压线损过大、压降过大的状况。在发达国家，中、低压配电线路长度比大致为1∶ (0.9～1.0)，配电线损率为2.8%～4.5%。我国城网中、低压配电线路长度比是 1∶（1.1～1.2），农网中、低压配电线路长度比超越1∶ 1.5，中、低压配网线损率遍及在6.0%～10%,有些区域乃至超越15%。10kV及以下的配网损耗占配网悉数线损的50%以上，其间低压技能线损占很大份额。
又回到了这张图：
调查比照发现，除了办理要素外，发达国家很注重配电电压优化，居民区、小商业区遍及选用挂杆单相变压器或由单相式变压器组成的三相变压器供电方法，直接以6kV或10kV高压送到用户；遍及选用小容量、密布点的方法，然后最大极限地削减低压线路，削减线损。以日本为例，配电变压器均匀容量为 34.8kVA，我国为284kVA。每台配变压器供给户数：日本为8.5户,我国为200户以上。每台变压器所供低压线路均匀长度：日本为98m，我国在1200m以上。从配电网开展改造来看，美国、日本、加拿大等国家都广泛选用了单相供电技能。”
现在可以必定的是，新建住所是相对一致的，比方这两份资料：
华北电网有限公司 城市新建住所小区电力设施建造规范
20110719210617430.pdf(175.23 KB, 下载次数: 2)
新建住所电力工程建造规范20110719210709360.pdf(165.84 KB, 下载次数: 0)
假如将城市和乡村分隔，将80时代、90时代和00时代分隔，整个我国住所的10KV的配电站容量是存在较大的差异的，关于这方面我在尽力发掘总述性的资料，依照时刻、地域、住所类型和城乡进行区别；信任得出来将会是一个公役极大的计算成果。
以这个成果，大约就能知道，究竟配电网络和耗费电能的方法，是否可以支撑我国，整个我国的新能源轿车产业再蹦达，也只能越早的触摸到电力负荷（电能）的红线，信任得出来将会是一个十分风趣的成果。
电动轿车充电的各种形式
