采埃孚-天合外部气囊能够在车辆被拦腰碰击时供给防护
在科幻电影《超级战警》中有这样令人形象深入的场景：史泰龙所驾驭的轿车冲入大楼时，车身喷出泡沫构成有力的防护层。对车用气囊制造商而言，实际当然不像幻想那样天马行空，但未来车载安全气囊的发展方向，却的确是从车内走向车外。
当时已有一些厂家开端研制新一代安全气囊，能够从外部对磕碰中的车辆供给缓冲维护。其间部分技能或许终究将被认定为有用性不强，不过仍然或许对轿车被迫安全产生必定的影响，让这个看似已然老练的范畴在山穷水尽中看到一条全新的途径。
气囊将从外部维护车辆
实际上，外用安全气囊现已投入有用，并且在欧洲商场通过了第一阶段的实际情况查验。仅仅这种外用气囊主要是用来维护行人。例如 沃尔沃 V40便搭载了奥托立夫规划的外部气囊，置于发动机舱下部，若车辆撞及行人，气囊将当即翻开，包裹住A柱和风挡雨刮，在车辆和人员之间构成缓冲。一同发动机舱盖后部将抬起，进一步削弱人车相撞的结果。
沃尔沃V40的外部气囊主要是维护行人
现在，轿车零部件供货商不再满足于凭借外部气囊维护行人，，而是愈加雄心壮志地妄图将其用于车辆自身。2016年1月份，采埃孚-天合展现了一款外用侧方安全气囊，这种气囊能够在车辆遭到另一辆轿车拦腰碰击(即所谓的T-boned)时供给防护。三年前，采埃孚-天合加盟了一个研讨团队，开端研制车外气囊，时至今日获得发展，推出了原型。
采埃孚-天合的外部气囊设备在车门后结构导轨上，其气囊体在充气后体积可达200升，大约是一般侧向帘式气囊体的两倍巨细，为此研讨团队选用了两台充气设备。因为较大的体积使得充气所需时刻也更长，外部安全气囊需求在安全事端产生前一刻就立马翻开。
据采埃孚-天合乘员安全工程全球体系负责人斯蒂夫·彼得森(Steve Peterson)介绍，在一系列磕碰测验后，研讨者总结以为，外部安全气囊能够将侧向磕碰冲击力减少30%左右。
彼得森告知媒体：“研讨结果十分有目共睹，我以为外部气囊将大有用武之地，尤其是关于离地不高的小型车而言。”
在外部气囊通往有用的道路上，多重妨碍仍然存在。假如气囊设置在外部，则有必要饱尝雨雪、尘埃和防冻盐等侵蚀作用。从作业原理上说，外部气囊有必要在磕碰前翻开，控制体系需求满有把握的软件体系防止过错警报。
从彼得森供给的信息看，当时参加外部安全气囊开发的企业人员数量很多，技能也在不断完善。例如天合正活跃同整车制造商协作，调查该种气囊在整车上的运用作用，“咱们同轿车制造商一同翻开了很多研讨作业，以承认是否有必要设置体积如此巨大的外部气囊”。在开发外部气囊原型的研制集团中，就有 群众 旗下的西雅特公司。
被迫安全仍大有可为
除此之外，该研制集团还在打造其他安全设备，或许有用性更强。例如有一种小型爆破设备，能够在侧向碰击事端中将座椅推离车门，一同侧部安全气囊将翻开然后填充座椅和车门之间的空间。
另一种构思是可充气扩展的钢梁增强结构，在车门后加装中空钢板，产生碰击时充气设备将其扩大为3英寸宽的管形加强门板。几年前，奥托立夫也曾选用相似技能，开宣布能够收起和翻开的A柱，以及前车架纵梁设备。
当时有一种声响声称，跟着轿车制造商纷繁开发自动驾驭车，安全气囊或许不再必要。但是从 日产 、戴姆勒等“自动驾驭车大户”说法看，这样的年代至少还要再等十年或更久。
轿车轻量化和小型化也提升了被迫安全的需求，尤其是轿车，不少新车体积越来越小，分量越来越轻，在遭受皮卡和全尺度SUV侧向碰击时愈加软弱，即使轻量化车体得到加强，较低的惯量会增大侧翻等危险，此刻若有外部气囊吸收必定的能量，辅以更新的其他被迫安全设备，仍然能够让事端结果最小化。
