调查陈述称轿车电池产能将严峻过剩
本报讯 国际办理咨询公司罗兰·贝格昨日发布的一项最新商场调研陈述显现，电池本钱将在10年内大幅下降，由此推进轿车电池工业的开展。不过，该陈述一起警示，依照现在企业方案出资核算，轿车电池工业将在2014-2017年引发严峻产能过剩，这将导致在未来5-7年中仅6-8家全球电池出产商可以幸存。
动力电池关于电动轿车的开展含义严重。在国家863方案大力支撑下，我国单体动力电池、电机等要害零部件研制获得打破性开展，工业化脚步加速。业内人士以为，现在亟待进步动力电池性价比，并破除电池办理体系的技能瓶颈，只要动力电池在技能和本钱上有所打破，电动轿车才有或许完成工业化。
进入2009年，以中信国安、杉杉股份、江苏国泰、西藏矿业为代表的新动力轿车锂电池概念股掀起了牛年第一轮冲击波。在近来发布的《北京市第一批政府首购自主立异产品目录》中，北大先行科技工业有限公司的磷酸铁锂动力电池、中信国安盟固利动力科技有限公司的高功率铝塑膜锂离子动力电池以及北京长力联合动力技能有限公司的动力型机械插块式锌—空气金属燃料电池名列其间。
作为电动轿车的要害零部件，动力电池关于电动轿车的开展含义严重。在国家863方案大力支撑下，我国节能与新动力轿车自主立异获得历史性打破，单体动力电池、电机等要害零部件研制获得打破性开展，工业化脚步加速，出资力度不断加大。近来发布的《轿车工业调整和复兴规划》亦明确提出，要“施行新动力轿车战略，推进纯电动轿车、充电式混合动力轿车及其要害零部件的工业化。掌握新动力轿车的专用发动机和动力模块（电机、电池及办理体系等）的优化规划技能、规划出产工艺和本钱操控技能。树立动力模块出产体系，构成10亿安时（Ah）车用高功能单体动力电池出产才能”。这对国内动力电池出产企业及电池办理体系供货商提出了不小的应战。
单体动力电池研制获打破
在“十五”国家863方案电动轿车严重专项、“十一五”国家863方案节能与新动力轿车严重专项等国家重点项目中，都对单体动力电池特别是镍氢动力电池和锂离子动力电池供给了支撑，这也是当时国际上研制和重视的热门。
“中信国安盟固利作为国家863节能与新动力轿车严重项目组成员，承当了“电动轿车用锂离子动力电池体系开发”课题。”中信国安盟固利公司总经理其鲁介绍说，该公司长时间致力于电动轿车用动力锂电池的研制与出产，多年来投入很多资金和人力，活跃研制多项动力锂电池及其要害运用技能，在国际上首要研制成功电动轿车用大容量锰酸锂动力锂电池，圆满完成了2008年北京奥运会严重项目“大容量锰酸锂动力电池制造技能”，遭到国内外广泛重视。
据了解，2009年中信国安盟固利承当了“电动轿车用锂离子动力电池体系开发”项目，首要方针是经过对单体动力电池要害资料、制备技能以及拼装技能的研讨，为电动客车供给高性价比、安全功能好的锂离子动力电池。该项目在国内初次将铝塑膜运用于大容量动力电池上，采用了与锰酸锂匹配性更好的负极资料，以及可进步电池安全功能的新式电解液，优化了电池的制造工艺，改善了动力电池的产热功能和电池组的联接技能、成组功能。该电池的能量密度到达120wh／kg，可进行4C倍率的充放电，安全功能经过国家863电动车严重专项动力电池测验中心的检测，各项目标均到达或超越项目要求。
北大先行相关负责人介绍说，北大先行在国家863方案的支撑下，经过多年的技能攻关，完成了高功能磷酸铁锂资料和单体动力电池制备和工业化技能的打破，并顺利完成工业化，成为国际上少量几家可以批量出产磷酸铁锂资料的企业之一，所制备的磷酸铁锂动力电池成功运用于奥运纯电动大巴和纯电动环卫车，获得杰出的社会效益。
动力电池性价比待进步
只要动力电池在技能和本钱上有所打破，电动轿车才有或许完成工业化。科技部现在着力推进的“十城千辆”电动轿车演示运用工程将带动镍氢、锂离子动力电池的大规划运用，然后进步动力电池的技能和质量水平，为电动轿车的快速开展奠定零部件根底。
业内人士以为，无论是镍氢动力电池仍是锂离子动力电池，要想赢得商场，有必要具有较高的性价比。“应该从规划时就考虑整车和要害零部件的低本钱开发。现在国内从事车用动力电池研制的企业基本上没有轿车零部件出产的布景和经历，这些企业对车用电池的产品理念、开发流程、出产工艺规划乃至本钱核算的办法均与轿车职业不一致，乃至距离很大。此外，车用动力电池职业的从业人员大多来自传统电池职业，对轿车缺少了解。要开宣布适用于车用动力电池运用环境、功能优秀的车用动力电池，需求了解更多与轿车有关的专业技能。因而，车用动力电池企业与轿车企业应当树立更为亲近的协作”。
那么，怎么加强协作，进步车用动力电池的性价比？
湖南南车年代电动轿车股份有限公司相关人士以为，首要，车用动力电池企业应寻求技能上的打破，从原理上处理电池的牢靠性问题，并进步电池的运用寿命、下降电池的损耗和发热。其次，在运用层面上车用动力电池企业要供给体系处理方案，加强与整车企业的交流和协调，从供给电池单体向供给电池包改变，包含电池成组、冷却、防护等，以集成包的方式向下流企业供给产品。第三，车用动力电池企业不光要向下流企业供给产品，还要向下流企业供给服务，为下流企业及最终用户供给电池保护和保养手法及办法，进步电池的运用寿命。第四，车用动力电池企业应充分利用“十城千辆”试点的要害，进步电池的出产工艺水平，以进步电池的一致性，并完成规划出产，下降出产本钱。第五，在现阶段，车用动力电池企业应研制电池收回技能，供给电池收回服务。由于电池的收回残值较高，经过电池收回可以进一步下降用户的运用本钱。
其鲁表明，电动轿车的迅猛开展完全有或许引发车辆制造业的完全革新。与传统的轿车制造业不同，电动轿车是树立在先进的储能电池动力体系、马达驱动体系以及电子和核算机操控体系三大技能的根底上。因而，具有电动轿车中心技能的企业将有时机依托本身的中心技能开发各种电动车辆的驱动体系，并经过与整车企业的协作出产出高质量的电动轿车。
电池办理体系是瓶颈
“新动力轿车动力电池体系上下流工业链由电池原资料、电池要害构件、单体电池、电池办理体系、新动力轿车整车构成。”天相出资参谋有限公司轿车职业分析师李孟海表明，“我国要在插电式混合动力轿车和纯电动轿车工业范畴赶超国际轿车强国，有必要加大对电池办理体系的工业化扶持力度，培育出独立、专业的电池办理体系供货商。”李孟海以为，只要电池办理体系的研制人员，才干真实完成轿车技能与传统单体电池技能的上下流联接，才干提出单体电池的一致性、牢靠性功能目标要求，才干促进单体电池出产企业的工艺技能改善与进步。
据了解，现在国内单体动力电池成组技能、模块化技能尚不老练，要害问题是没有老练的电池办理体系，假如一节单体电池发作毛病，整个电池组的功能将遭到很大的影响，而牢靠的电池办理体系可以经过规划合理的操控算法来防止这些问题的呈现。因而，处理这一问题是加速车用动力电池工业化开展的重中之重。
一位轿车职业分析师表明，从动力电池工业链视点来看，真实可以做到“旱涝保收”的企业首要是电池办理体系供货商，这些企业是上下流工业盈余才能最强的，其次是提早掌握商场先机的单体电池供货商和中心资料供货商。据了解，现在国内已有一些企业进入电池办理体系及其测验范畴，但都处于起步阶段。
