2018年新动力轿车补助退坡风闻现已众人皆知，补助新政成了动力电池企业极端重视的焦点，可是新政迟迟不出，有关部分更是三缄其口。补助退坡导致很多企业赢利下滑，车企已对电池企业提出20%及以上的降价形式。
有业内人士以为，现在现已过了给我们宣扬电动轿车的时分，更多的是车企何时可以供给让我们满足的电动轿车，这才是电动轿车能否能很多推向商场的要害。而可以做出让我们满足的电动轿车，本钱自然是绕不过的一个重要问题。
结合行情来看，虽然补助新政迟迟不出，相关部分三缄其口，但2018年新动力轿车补助退坡是必然趋势，由此带来的阵痛正在逐步闪现。从近来多家上市公司发布的成绩预告来看，补助退坡对新动力轿车企业带来了直接影响，企业赢利下滑。甚至于新动力轿车职业龙头比亚迪估计，2017年的净赢利同比将下降15.09%-20.03%。在此布景下，车企正在将压力搬运给下流供货商。其间，动力电池作为新动力轿车的重要组成部分，动力电池企业正在面临着严峻的职业压力。
比方，成飞集成发布公告称，据公司商场调研信息和与大客户接洽的订单意向，国内知名车企已对电池企业提出了进一步降价要求，降幅将达20%及以上。
可是，技术进步、功率提高及规划效应带来的电池本钱下降空间还有多少？笔者查询发现，从职业全体状况来看，虽然电池本钱逐年下降，但由于受原资料价格影响，未来一年其下降空间有限。
正极资料方面，占总本钱三成左右的正极资料价格走势对电池本钱影响最大。而受钴、镍、锂价格动摇影响，近两年三元正极价格处于高位。未来跟着高能量密度的要求，三元电池占比不会下降，这意味着正极资料的价格还将保持。相比之下，“失宠”的磷酸铁锂正极资料价格有必定下降。
负极资料方面，首要为石墨，受2017年我国针状焦价格暴升以及环保要素等导致价格有所上升;长时间来看，均匀收购价格呈逐年下降态势。此外，负极资料即便提价，但对电芯总本钱的影响不大。
隔阂方面，跟着近年来国内生产隔阂的企业添加及其产能上升，导致隔阂价格逐步下行。现在，湿法隔阂价格跌破4元/平方米，干法隔阂在3元/平方米左右。
电解液方面，首要资料六氟磷酸锂在2017年阅历了一轮暴降，价格从2015年最高位40万元/吨下降到约15万元/吨。电解液均价降到现在的5万元/吨左右，已到本钱边际。
精细结构件方面，作为锂电池和电池模组的重要组成部分，电芯外壳顶盖、钢/铝外壳、正负极软衔接、电池软衔接等精细结构件，对锂电池的安全性、密闭性、动力运用功率等都具有直接影响。在动力电池产能大规划扩大的确保之下，未来两年该范畴将迎来新一轮的商场迸发。但跟着科达利、瑞德丰等企业的产能开释，预期未来均匀收购价格动摇不大。
