天能动力重视环保 出资2亿建造电池收回厂
“每年废旧电池有1亿只之多，收回确实是一个大问题。”天能动力出资者联系负责人王志坤对电动自行车的电池环保问题深感忧虑
电动自行车尽管能够完成零排放，但它的“心脏”——铅酸废电池收回体系并不完善，环境遭到很大影响。
收回流程紊乱
王志坤告知CBN记者，我国现在电动车保有量为6800万辆左右，年增速为2000万辆，因而2010年估量电动车的总量近9000万辆。每辆车配12公斤到16公斤的电池，这种电池寿数只要1年左右，因而国内年均将发生108万吨到144万吨左右的废旧铅酸电池。
电动车不只环保、节能，也有天然的价格优势。上海市新闸路一家电动车出售部的人士对CBN记者引荐道：“每天你只要付1元钱的充电费，就能让电动车跑上50公里；轿车燃油的支出费用是它的三四倍。”
不过，这种铅含量达50%以上的铅酸废电池被国家定为“危险废物”，各电动车出售、修理门市部会用“以旧换新”的方法做收回。
“现在上海区域的电动车约为250万辆，收回量在2万吨以上，但大部分收回生意都是小商贩们在做。”从事再生铅制作的上海飞轮有色锻炼厂（下称“飞轮厂”）负责人顾秀峰告知记者，这些小商贩把废电池转卖给山东、安徽等地的铅锻炼厂以获取利益。
飞轮厂另一位技能负责人告知CBN记者，从事废铅酸蓄电池搜集、处置等作业的企业要有资质，小商贩、不正规的铅锻炼厂必定都没有。
“并且，一些商贩贩卖进程中为减轻运送分量，把硫酸直接倒在城乡接合部，十分污染环境。”
除了收回作业不到位之外，国内的废旧电池分化、锻炼进程也不规范，严重影响环境。废电池中含铅、PVC外壳、废酸液等等，都要做全体破碎、分拣。飞轮厂就购买了1000万多元的设备来施行这一过程。
分化锻炼不规范
技能才能弱的小锻炼厂因资金有限，选用人工分化，铅和其他污染物很简单走漏。
锻炼环节上，正规工厂要对铅蒸汽等做除尘、二次熔炼，还要把含有很多铅的废渣做埋葬，“咱们填埋一吨废渣要向填埋场交纳2300元的费用。”飞轮厂那位技能负责人表明，“而小锻炼厂在夜晚开工，不做更多的处理直接对外排放，发生很多有害气体和废渣。”
王志坤说，因为电动车每年增速很快，公司认识到了电池收回是一个重要问题，天能动力本年6月已出资2亿元人民币建造一家专门做电池收回的工厂，估计2012年建成，到时能收回15万吨的废旧电池。
上海攀业氢动力公司的总经理助理施涛表明，欧洲区域有一项规则，电池及电动车的出产厂家有职责将其会集收回，因而欧洲的铅酸电动自行车价格高达400欧元到1000欧元，比我国贵2到4倍，“卖出1元钱的电池，企业要支付2元的环保管理本钱。”
我国政府也在做更多的作业以下降废电池带来的各种环保难题。
2007年，国家发改委发布了《铅锌职业准入条件》，以期进一步进步准入门槛，阻止盲目出资和低水平重复建造，国家环保部也牵头编制了《废铅酸蓄电池搜集和处理污染操控技能规范（征求意见稿）》及《废铅酸蓄电池铅收回业清洁出产规范（征求意见稿）》，对废旧电池收回、处理等每个环节都有严厉的要求。
施涛称，危险废物——铅酸电池的收回从理论上说应构成一个“闭环”体系，即电池的循环道路是出售商—买家—出售商（或契合资质的再生铅）工厂，未来各方还需要做更大的尽力。
