正如武侠小说中有无以计数的武功绝学，轿车江湖中也分各种技能门派，进入21世纪今后，节能环保成为轿车技能开展的一个主旋律，但怎么完成这个方针，不同的厂商都有自己的主意。
在各国环保法规的压力下，纯电动如同是轿车开展的终极状况，但在完成这个方针之前，咱们仍然在很长的一段时刻里持续依托燃料。所以，更实际的问题不是怎么托付燃料，而是怎么尽可能地进步焚烧的功率。
涡轮增压和双擎混动，都已不是新鲜技能，各大车企在怎么下降油耗这件事上，费尽心机地想尽了各种办法，今日咱们就来盘点一下最有期望完成的几项技能。
48V电气体系
今日聊的是让发动机愈加省油的办法，第一个办法表面上却如同和发动机没什么联系，它便是48V电气体系。
现在绝大多数发动机的驱动沟通发电机、冷却泵、机油泵及空调压缩机都是经过传送带，将源自发动机的能量传输曩昔的。现在轿车中遍及的12V电气体系最大输出为2到3千瓦，由于现在轿车中的发动机、底盘、车身操控及车载信息文娱功用都依托这12V电气体系。
不过，跟着半主动、全主动驾驭体系等新的电子功用投入使用，12V的电子架构现已显得无能为力，解决办法便是在未来的新车中选用48V电气体系，这样以来就可以完成10kW的电力输出，然后支撑越来越繁复且杂乱的电子功用。
那么，它和发动机省油又有什么联系呢?当然有联系。48V电气体系可以大幅减轻发动机的附加载荷，最大有望提高10%的燃效。这方面，群众集团处于领先地位，它旗下的宾利添越及奥迪SQ7 TDI都选用了48V电气体系，这样以来，SQ7 TDI才可以装配上电子涡轮增压器。或许不久的未来，48V电气体系也将逐步遍及到更亲民的干流车型中。
除此之外，48V电气体系还可以进一步完善微混动力体系。微混(mild hybrid)又称轻混，早前现已有部分厂家尝试过，通用轿车是比较典型的比如，不过商场体现并不抱负。现在，在看到48V电气体系有望逐步遍及时，工程师们有望经过新的微混体系完成70%的燃效提高，由于48V电气架构下，就可以选用更细的布线和更低本钱的连接器，一起还能为制动能量收回、电子助力增压及更先进的启停功用供给能量。
新一代发动机停缸/闭缸技能
停缸(cylinder deactivation)又称闭缸，是指发动机在工作过程中，当轿车所需动力较低时，发动机的部分缸体可以暂停工作，然后下降全体的油耗。
停缸技能早已不是新鲜事物，上世纪80年代初，凯迪拉克就研制出了一台可以让两个或四个缸主动停转，不过限于其时的节气阀体单点喷油方法和简略的电控体系，这项技能在其时没能获得成功。
现在，闭缸技能现已越来越遍及，顾客对它的承受度也越来越高。未来几年里，车内越来越多的传感器加上愈加老练、杂乱的电控体系，可以让发动机更多地在非全缸工作的条件下工作。
现在通用正在和德尔福联合研制愈加先进的闭缸技能，将来可以让V8发动机最低只激活两个气缸的状况下工作，这项技能最多有望将油耗下降15%。
燃料电池插混体系
从环保视点而言，燃料电池显着比纯电动轿车愈加合理，现在现代、丰田等几家少量车企现已将氢燃料电池车型投入到商场，但限于本钱和配套设备，这项技能是否可以遍及还很难说。
不过，这并不代表燃料电池在短期内无法发挥作用。将近10年曾经，福特曾推出了名为Airstream的概念车，它选用了插电式混合动力的布局，以求在本钱和实用性之间找到平衡，之后福特还在一辆锐界上对这套体系进行了实验。
将一套燃料电池用作增程设备，而非直接的电力驱动源，有望在零排放的前提下完成更高的功率。最新的音讯是，奔跑近来宣告将在2017年投产一款燃料电池插混版的GLC，名为GLC F-Cell。体现详细怎么，咱们拭目而待。
无凸轮轴发动机
略微了解发动机运作原理的都知道，当时绝大多数轿车选用的内燃机中，凸轮轴是必不可少的一个部件，它操控着各个气缸中进、排气门的敞开与封闭。
不过，凸轮轴操控气门开闭有一个天然生成的缺点，便是不能自由地调理各个气门敞开和封闭的机遇。这就如同咱们人类在呼吸时，慢走时呼吸频率较慢，跑步时呼吸频率有必要加速才干满意氧气摄入的需求，而大多数发动机的进排气门都只能以一种频率进行开合，假如每个气门都可以自由挑选开闭时刻的话，发动机在不同工作状况下就可以挑选愈加适宜的“呼吸频率”。
为了完成这一点，许多车企都做出过尽力，可变气门正时(VVT)和可变气门升程(VVL)便是两种办法，但它们仍然没能托付凸轮轴的约束，自由度有限。
早在上世纪80年代末，路特斯机械工程部就层展现过一台无凸轮轴发动机，但限于技能开展并未量产。现在，跟着48V电气体系的年代行将到来，无凸轮轴技能又有了新的开展潜力，这方面走在最前面的，便是超跑制作商科尼赛格。值得一提的是，观致轿车现在也在同科尼赛格进行协作，或许不久的未来，咱们在观致的新产品上也有望见到这项技能。
涡轮机插电混动技能
