(1)磁电式车速传感器–模仿沟通信号发生器，发生交变电流信号，一般由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。磁组轮上的逐一齿轮将发生一一对应的系列脉冲，其形状是相同的。输出信号的振幅与磁组轮的转速成正比(车速)，信号的频率巨细体现于磁组轮的转速巨细。发动机操控电脑或焚烧模块正是靠这个同步脉冲信号来确认触发电火时间或燃油喷发时间的。
(2)霍尔式车速传感器–它们首要使用在曲轴转角和凸轮轴方位上，用于开关焚烧和燃油喷发电路触发，它还使用在其它需求操控滚动部件的方位和速度操控电脑电路中。由一个简直彻底闭合的包括永久磁铁和磁极部分的磁路组成，一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口答应磁场不受影响的穿过并抵达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中止磁场。
(3)光电式车速传感器–由带孔的转盘两个光导体纤维，一个发光二极管，一个作为光传感器的光电三极管组成。 一个以光电三极管为根底的放大器为发动机操控电脑或焚烧模块供给满足功率的信号，光电三极管和放大器发生数字输出信号(开关脉冲)。发光二极管透过转盘上的孔照到光电二极管上完成光的传递与接纳。
(4)发动机转速传感器—检测发动机的转速，一般使用曲轴方位传感器来检测发动机的转速并输出来完成的。用于燃油喷发量、焚烧提早角、动力传动操控等;
(5)车速传感器—一般是直接或许直接检测轿车轮胎的转速来来取得的，首要是体现在咱们能够在轿车行进的时分能够知道自己的方式的车速。
(6)车轮转速传感器—检测车轮转速并将检测成果输出ECU，首要是的作用是在轿车制动的操控和驱动操控这两方面;
(7)减速传感器—其首要的是要检测轿车在减速的时分的减速速度，也是将这个信号回传到ECU，轿车制动的操控和驱动操控这两方面。
加快度传感器在轿车ECS中的使用
它是在单一芯片上集成两个彼此独立、丈量方向彼此笔直的灵敏元的丈量模块，是由多晶硅微加工外表工艺制成的电容式加快度传感器;由硅片外表的弹性结构支撑起的质量块下面贴附电容的一个极板，电容的另一极扳固定。当加快度引起质量块的相对方位改变时，电容值也发生改变;两个灵敏元的信号处理电路将各自的电容改变转换成幅值与加快度成正比的方波信号，经作业周期调制(DCM)后，就能将模仿信号转换为数字信号，经过引脚XOUTYOUT进行输出。别的，ADXL202还能够经过XFILT、YFILT引脚输出模仿信号。
轿车悬挂体系应该能够在高速转向时、在高低不平的路面上行进时以及忽然加快和刹车时让车辆仍具有较好的驾驭功能。许多体系选用的是总体式闭环操控。安装在轿车角落处的笔直加快度计丈量车身的加快度，来进行实时调理轰动吸收器，以到达安全平稳驾车。在高档体系中，车轮力是用轮毂加快度计进行丈量。在没有方向盘视点传感器的车辆中，横向加快度计用于丈量离心力，其他加快度计进行滚动丈量。车身加快度计的丈量规模一般是1g到3g，轮毂传感器的丈量规模能够到达12g。这些传感器是带集成插头或引线的分立传感器。
