车用电池真的能鹤立鸡群吗？
北美世界车展上，众厂商（包含比亚迪）纷繁秀出自己的电动车，福特宣告将在2012年推出插电式混合动力车，通用也终究宣告LG化学是其雪佛兰Volt插电式混合动力车的电池供货商。
不久前，戴姆勒宣告与Evonik建立锂电池协作企业，日产和NEC宣告扩建锂电池工厂，东芝宣告将新建锂电池工厂，松下和三洋电机宣告在锂电池方面进行协作，普利司通宣告将联手中心硝子开发电动车用锂电池电解液，本田和GS汤浅宣告将建立锂离子电池合资公司，博世和三星的锂电池合资公司2008年9月建立，日立麦克赛尔宣告将量产车用硅合金负极锂电池……
1、锂电池热的背面是车企对插电式混合动力车（亦称充电式混合动力电动轿车，Plug-inHybridElectricVehicle,PHEV）和纯电动车市场前景的认可和对自己当时研制才能的忧虑。尽管博世2008年末站出来表明，要对电动车热坚持清醒，但即便镇定如博世，也已与三星建立合资公司，方案2011年完结批量产销。
2、德意志银行调研了一下整车企业最乐意与哪些企业协作开发锂电池，成果显现最受喜爱的10家企业是：1）JohnsonControls-Saft（美国江森自控和和法国Saft的合资公司）；2）A123体系公司（由麻省理工学院、通用电气等出资建立，该公司与大陆集团协作）；3）LG化学（该公司在美国有子公司CompactPower）；4)EnerDel（Ener1和德尔福的合资公司）；5）AESC（日产和NEC的合资公司）；6）PEVE（丰田和松下的合资公司）；7）GS汤浅；8）日立；9）三洋电机；10）三星。
而威望的代替动力网站GreenCarCongress的修改MichaelMillikin猜测，将来车用锂电池制作商的“三大”是：1）PEVE、2）AESC、3）LG化学。
这些供货商大部分都与至少两个整车企业签了合同，而全球首要的几大整车企业也一般挑选了至少两家锂电池供货商。
3、上面也显现，日本的锂电池供货商占有较大的优势位置，并已开端着手拟定一致的锂电池规范、安全规范、充电方法。而美国为了不让自己由对进口石油的依靠变成对外国锂电池的依靠，也在扶持电动车和锂电池制作企业，美国动力部也于上一年同意了250亿美元的借款。相比较之下，欧洲的轿车企业尽管在绿色节能环保方面十分急进，乃至更为急进，但他们在改善传统的发动机（如使其“小型化”，使用汽/柴油直喷技能等）方面，或许氢动力车方面，优势更为显着。
4、业界大多数专家称现在剩余的首要任务是工程问题而不是创造问题，美国轿车研讨中心主任戴维科勒称：“从咱们的视点看，一些重要的创造现已完结，剩余的是进行更好的工程开发。”我国的比亚迪、万向集团等企业都置身于锂电池的研讨。王传福表明，比亚迪的磷酸铁锂电池是最有或许完结商业化的推翻性技能。现实果真如此，我国轿车业也就掌握了麦肯锡的电动车我国机会的预言。锂电池也将会推翻零部件的竞赛格式。
