新能源轿车具有环保、节省、简略三大优势。在纯电动轿车上表现尤为显着：以电动机替代燃油机，由电机驱动而无需主动变速箱。相关于主动变速箱，电机结构简略、技能老练、作业牢靠，乃至被视为我国在新能源轿车职业完成轿车工业“弯道超车”的期望范畴之一。新能源电动轿车主要是由电机驱动体系、电池体系和整车操控体系三部分构成，其间的电机驱动体系是直接将电能转换为机械能的部分，决议了电动轿车的功用指标。因而，关于驱动电机的挑选就尤为重要。
电动轿车的驱动电机要求有以下几个特色：
l广阔的恒功率规划，满意轿车的变速功用
l发动扭矩大，调速才能强
l功率高，高效区广
l瞬时功率大，过载才能强
l功率密度大，体积小，重量轻
l环境习惯性高，习惯恶劣环境
l能量回馈功率高
依据驱动原理，电动轿车的驱动电机可分为以下4种：
1、直流电动机
在电动轿车开展的前期，许多电动轿车都是选用直流电动机计划。主要是看中了直流电机的产品老练，操控方法简略，调速优异的特色。但因为直流电动机自身的短板十分杰出，其自身杂乱的机械结构（电刷和机械换向器等），约束了它的瞬时过载才能和电机转速的进一步进步；并且在长期作业的状况下，电机的机械结构会发生损耗，进步了保护本钱。此外，电动机作业时的电刷火花会使转子发热，糟蹋能量，散热困难，还会形成高频电磁搅扰，这些要素都会影响详细整车功用。
因为直流电动机的缺陷十分杰出，现在的电动轿车现已将直流电机筛选。
2、沟通异步电动机
沟通异步电机是现在工业中运用十分广泛的一类电机，其特色是定、转子由硅钢片叠压而成，两头用铝盖封装，定、转子之间没有彼此触摸的机械部件，结构简略，作业牢靠经用，修理便利。沟通异步电机与同功率的直流电动机比较功率更高，质量约轻了二分之一左右。假如选用矢量操控的操控方法，能够获得与直流电机相媲美的可控性和更宽的调速规划。因为有着功率高、比功率较大、合适于高速作业等优势，沟通异步机是现在大功率电动轿车上运用最广的电机。
但在高速作业的状况下电机的转子发热严峻，作业时要确保电机冷却，一起异步电机的驱动、操控体系很杂乱，电机本体的本钱也偏高，别的作业时还需求变频器供给额定的无功功率来树立磁场，故相与永磁电机和开关磁阻电机比较，异步电机的功率和功率密度偏低，不是能效最优化的挑选。
异步电动机运用的较多的区域是美国，这也被人为是和路况有关。在美国，高速公路现已具有必定的规划，除了大城市外，轿车一般以必定的高速继续行进，所以能够让高速作业并且在高速时有较高功率的异步电动机得到广泛运用。
3、沟通异步电动机
永磁式电动机依据定子绕组的电流波形的不同可分为两种类型，一种是无刷直流电机，它具有矩形脉冲波电流；另一种是永磁同步电机，它具有正弦波电流。这两种电机在结构和作业原理上大体相同，转子都是永磁体，减少了励磁所带来的损耗，定子上装置有绕组经过沟通电来发生转矩，所以冷却相对简略。因为这类电机不需求装置电刷和机械换向结构，作业时不会发生换向火花，作业安全牢靠，修理便利，能量使用率较高。
永磁式电动机的操控体系比较于沟通异步电机的操控体系来说愈加简略。可是因为遭到永磁资料自身的约束，在高温、轰动和过流的条件下，转子的永磁领会发生退磁现象，所以在相对杂乱的作业条件下，永磁式电机简略发生损坏，故这一块还有待继续开展改进。
并且永磁资料价格较高，因而整个电机及其操控体系本钱较高，现在只要稀土资源丰富的我国比较倾向于运用永磁电机的电动轿车驱动计划。像日本、欧洲，要么是运用轻稀土的永磁资料做永磁电机，要么是直接改用无需稀土资料，但对操控器规划要求更高的开关磁阻电机。
4、开关磁阻电机
开关磁阻电机作为一种新式电机，比较其他类型的驱动电机而言，开关磁阻电机的结构最为简略，定、转子均为一般硅钢片叠压而成的双凸极结构，转子上没有绕组，定子装有简略的会集绕组，具有结构简略巩固、牢靠性高、质量轻、本钱低、功率高、温升低、易于修理等许多长处。并且它具有直流调速体系的可控性好的优异特性，一起适用于恶劣环境，十分合适作为电动轿车的驱动电机运用。
但开关磁阻电机有转矩动摇大、需求方位检测器、体系非线性特性，磁场为跳动性旋转，操控体系杂乱；对直流电源会发生很大的脉冲电流等缺陷。别的开关磁阻电动机为双凸极结构，不可避免地存在转矩动摇，噪声是开关磁阻电动机最主要的缺陷。
但近年来的研讨标明，选用合理的规划、制作和操控技能，开关磁阻电动机的噪声完全能够得到杰出的按捺。像现在日本对开关磁阻电机的研讨比较深化，日本电产的开关磁阻电机也广泛运用于电动轿车、家电等各类职业中。现在我国国内也逐渐有厂家重视这块电动轿车驱动电机的未来开展方向
打造高效的新能源轿车驱动电机
致远电子依据对电机及电动轿车职业的深化探究和持久堆集，成功在MPT系列电机测验体系上整合面向新能源轿车的特别测验项目——MAP图和再生能量回馈实验，为广阔电动轿车电机规划者供给优异的测验解决计划。
1、MAP图
依据GB/T 18488-2015电动轿车用驱动电机体系实验规范，需求对新能源轿车驱动电机进行MAP图测验，获取该电机的功率特性和高效区散布状况。MAP图实践测验成果如下图：
图中横轴为转速，纵轴为转矩，色彩表明关于的功率，它代表了电机在不同的作业区域（转速，转矩）下的功率特性散布状况，其间橙红色部分便是电机的高效区。高效区散布越广，代表该电机在各类工况下作业时越省电。
致远电子MPT电机测验体系内置MAP主动化测验功用，能够依据用户预先设置的加载状况，主动操控负载和被试电机进行对应的工况加载，获取不同工况下的功率，终究把海量的测验数据整组成一张MAP图，直观地为用户剖析电机的功率特性和高效区散布状况。
2、再生能量回馈实验
相同依据GB/T 18488-2015电动轿车用驱动电机体系实验规范，还需求对新能源轿车驱动电机进行再生能量回馈实验。该实验意图是考量驱动电机在制动时，即作业在发电机状况时，能否正常完成电能的回馈，一起评价电机的实在能耗状况。
针对驱动电机的再生能量回馈实验，致远电机MPT电机测验体系可灵敏使用内置MDA电机与驱动器剖析仪的积分功用，对电机操控器的输入端进行实时积分，准确捕捉该电机在制动时回馈的能量值。
一起针对电机操控器和动力电池之间直流充放电特性，致远电机特别规划充放电积分功用，可对电机操控器输入端的电信号进行采样率周期实时积分，即便电机快速在电动机状况和发电机状况之间切换，也能够捕捉到一段时间内电机和动力电池之间的能量传输状况。
