电动轿车的心脏—电池
为什么说电池是电动轿车的心脏?这要先从电动轿车的前史说起。一说起电动新能源车，很简略将其概括为一个全 新的技能以及事物。其实，电动车的前史远比幻想的早，乃至早于燃油轿车。美国人托马斯·达文波特于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车;1838 年苏格兰人罗伯特·戴维森发明晰电驱动的火车;时至今日仍然运用的有轨电车是1840年在英国呈现的专利。国际上第一辆电动轿车于1881年诞生，发明人 为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。之后就呈现了以铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等燃料电池作为电力。
能够看到，尽管电动轿车早于燃油车开展，并在前期获得了必定的规划，但在近代，由于燃油轿车的大力开展，使电动轿车在竞赛中受挫。但真实的问题是，曩昔以铅酸电池为主的电动车，受制于铅酸电池的密度、寿数、功率等多方面约束，一向没有办法在动力源，也便是电池方面获得打破，以至于使电动轿车开展堕入阻滞。
锂电池的分类及优缺陷
这一问题直到锂电池的呈现且经20年大力开展才得以逐渐改进处理。
锂电池一般分两大类：
锂金属电池：锂金属电池一般是运用二氧化锰为正极资料、金属锂或其合金金属为负极资料、运用非水电解质溶液的电池。
锂离子电池：锂离子电池一般是运用锂合金金属氧化物为正极资料、石墨为负极资料、运用非水电解质的电池。
尽管锂金属电池的能量密度高，理论上能到达3860瓦/公斤。可是由于其性质不行安稳并且不能充电，所以无法作为重复运用的动力电池。而锂离子电池由于 具有重复充电的才干，被作为首要的动力电池开展。但由于其合作不同的元素，组成的正极资料在各方面功能差异很大，导致业界对正极资料道路的纷争加大。
一般咱们说得最多的动力电池首要有磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池以及三元锂电池(三元镍钴锰).
以上各类电池都有优缺陷，大致概括为：
磷酸铁锂：
长处：寿数长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低。
缺陷：能量密度低、振实密度低(体积密度).
三元锂：
长处：能量密度高、振实密度高。
缺陷：安全性差、耐高温性差、寿数差、大功率放电差、元素有毒(三元锂电池大功率充放电后温度急剧升高，高温后开释氧气极简略焚烧).
锰酸锂：
长处：振实密度高、成本低。
缺陷：耐高温性差，锰酸锂长期运用后温度急剧升高，电池寿数衰减严峻(比方日产电动车LEAF).
钴酸锂：
一般用于3C产品，安全性极差，不适合做动力电池。
理论上，咱们需求的电池应该是能量密度高、体积密度高、安全性好、耐高温低温、循环寿数长、无毒无害、可大功率充放电，聚一切长处为一体并且低成本。但现在并不存在这样的电池，那么在不同品种电池的优缺陷中就需求取舍。并且，不同的电动车对电池的需求点也是不同的，因而只要立足于长远地对电动轿车作出判别，才干有利于咱们正确地判别电池道路的挑选。
磷酸铁锂电池的优越性
这儿就需求回溯前两篇的论说，咱们剖析了未来的电动轿车应该以小路程、快充电的电动轿车为主。而现在家用车需求长续航的双模混合动力，以及公交商场的大续航纯电轿车。那么这样的车需求什么样的电池?
一、安全
首要安满是轿车必备的条件。轿车不同于手机和电脑，轿车在高速行驶中有或许遇到很多不行预知要素，比方事端形成的电池揉捏和碰击。而任何一个晦气的要素，都有或许造车车毁人亡。咱们能够看到一些晚年代步车运用残次的铅酸电池，彻底没有安全确保，电池自燃、受碰击焚烧的事例举目皆是。再比方特斯拉近一年的接连着火事情，尽管得利于特斯拉的安全规划并没有呈现人员伤亡。但一起也要看到，这几回事情都是十分细微的磕碰事端，磕碰自身对车和人并无损伤，而电池却着火了，那么假如是更严峻的事端呢?
二、高倍率放电寿数
一般轿车运用寿数长达数十年，一辆电动轿车的电池，10年 至少需求3000次的循环寿数。电池作为比较贵的部件，寿数能否与车同等是十分重要的，既要确保车辆的功能又要确保车主的利益，这样才干利于商场的推进。 现在国际各车企的电动轿车，只要上一年上市的比亚迪“秦”做到了电芯毕生质保。
电池的寿数也便是循环寿数，并非简略的 电池参数给出的数字。电池的循环寿数和电池的循环状况是休戚相关的，比方放电倍率、充电倍率、温度等。一般电池实验室数据得出的循环寿数，是以0.3C恒 定的充放电倍率，在20度稳定最佳温度下得到的。可是在实践用车过程中，倍率和温度都对错稳定的。这也便是为什么一般无论是笔记本、手机，仍是电瓶车的电 池，实践运用中的寿数都远远不如厂商给出的数据的原因。而中小路程纯电以及长续航双模混合动力车，由于所带的电池比较少，对其放电的要求就会更高，对寿数 的影响就会更大。
比方A123的磷酸铁锂电池，一般循环寿数能够到3000次以上。可是，A123的磷酸铁锂航模电池，以10C的充电倍率、5C的放电倍率运用，实验室中的寿数缩短到只要600次，而真实实践运用中只要400次左右，可见放电倍率对寿数的影响。
再以比亚迪“秦”为例，只要13KWH的电池驱动峰值功率110KW的电机。能够计算出，当“秦”满电时其最大放电倍率高达8.4C。尤其是当“秦”只要50%电量时，其最大放电倍率能够到达18C。假如电量再低放电倍率将超越25C，这会极大地缩短电池的寿数。
再看P85度电的特斯拉，最大功率310KW的电机，看起来很巨大，其实电池放电倍率不过4C。在只要30%的电量时，最大放电倍率也不过10C。并且特斯拉的大容量电池，在极大程度上防止电池处于大功率的放电之中。
经过简略的比照，就能够看出比亚迪电池的高倍率放电寿数的优越性。
三、温度适应性
极寒对电池的影响，首要表现在充放电倍率低和电容量削减;极热对电池的影响，首要表现为寿数减低、高温安全性以及充放电才干下降。
极寒关于电池的影响相对较轻，由于一般锂电池都能够在零下20度以下运用，并且在电池的放电过程中自身就会发生热量，但能耗的添加以及电量的削减不行防止。
