据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)估量，没有TPMS时， 每年有2.3万起触及轮胎漏气或爆胎的交通事故，其间535人逝世。这两个问题或许都是胎压不适宜形成的。因为安全原因，美国政府公布了《运输设备召回、 改善、职责确定和文档记载法案》(TREAD)。作为TREAD法案的一部分，联邦机动车辆安全规范(FMVSS 138)要求一切总重量等级达1万磅或小批量制作的轿车、卡车和公共轿车自2008年后都必须设备TPMS。
国际其他区域也知道到了胎压不正常所带来的安全问题。在法国，Sécurité Routière估量交通逝世事故中有9%是因为胎压缺乏引起的。德国DEKRA估量与轮胎相关的问题占一切交通伤亡事故的份额大约为41%，并指出，没 有TPMS，道路上75%的车辆至少有一条轮胎亏气达3 psi (20 kPa)或以上。
气压适宜的轮胎除了能够进步安全性以外，还能够进步车辆的燃油经济性。因而，许多区域都已要求或将要求设备TPMS。
知道轮胎压力监测体系
轮胎压力监测体系(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)，是一种选用无线传输技能，使用固定于轿车轮胎内的高灵敏度微型无线传感设备在行车或停止的状态下收集轿车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驭室内的主机中，以数字化的方法实时显现轿车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎出现异常时(预防爆胎)以蜂鸣或语音等方法提示驾驭者进行预警的轿车自动安全体系。然后确保轮胎的压力和温度维持在规范规模内，起到削减爆胎、毁胎的概率，下降油耗和车辆部件的损坏。
一、根据NXP器材的全体处理计划
计划框图
计划介绍
ZLG主推的TPMS计划是根据NXP器材的全体处理计划。在主机显现处理上，合适前装和后装的市场需求，可经过多种显现方法提示车主，如：经过LIN或CAN传给外表或行车电脑进行显现;加外置的显现器;经过蓝牙传输给手机等。
计划特性和优势：
TPMS探头端：
· 集成了8位微操控器(MCU)、压力/温度传感器、X轴+Z轴或Z轴加速度传感器和射频发射器;
· 功耗极低，共同的双轴加速度传感器架构能完成最小的模块规划，适用于重量轻、空间受限的使用;
· 灵敏的软件开发，加速产品上市;
· 超小尺度QFN 7×7×2.2 mm封装，可满意外置式或内置式的规划需求。
TPMS主机端：
· 接纳端单芯片计划，体积能够做得很小，便于设备，一起，外围器材少，接纳模块受外界搅扰更少;
· 假如用在前装，能够整合TPMS和PEPS部分的高频功用，做高频中继，进步高频接纳功用和下降成本;
· 智能轮询机制可大幅下降功耗，一起确保极低的误码率;
· TPMS主机作业时的均匀功耗低至700uA，彻底适用于太阳能供电的使用。
引荐器材：
二、飞思卡尔胎压监测体系(TPMS)处理计划
胎压监测体系(TPMS)已成为了提高轿车安全性的新规范。飞思卡尔/恩智浦TPMS处理计划可供给实时胎压监测，并在轮胎充气不其时提示驾驭员。这款TPMS处理计划可独立、实时地丈量每个轮胎的气压，并将这些信息传输到车辆外表盘以便即时告诉驾驭员。
计划中心优势
● 一体化TPMS传感器处理计划能够下降成本并缩短开发周期;
● 高度集成，支撑紧凑的轻量级车轮设备型TPMS模块规划;
● 适用于各种先进功用，如轮胎定位、自学习和超低速侦测;
● 适用于各种电池供电和非电池供电体系;
● 压力传感器具有两个压力规模选项。轿车：100-450 kPa;轻型卡车：100-900 kPa;
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中心操控部分介绍
该MPC5604B/ C系列是在归纳轿车使用操控器最新的32位微操控器。它归于旨在处理车身电子的下一代轿车要点的产品，不断丰富轿车电子的使用。该轿车操控器系列产品成本 低，隶归于Power架构的嵌入式范畴，只要支撑VLE(可变长度编码)的APU，供给更好的代码密度。它的作业速度高达64兆赫，并供给优化的高功用与 低功耗。飞思卡尔使用当时的Power架构设备供给基础设施和支撑与软件驱动程序，操作体系和装备代码，以协助用户完成。
