德国人工智能研讨中心（German Research Center for ArTIficial Intelligence ，DFKI）和信息安全与隐私中心（Center for IT Security and Privacy ，CISPA）的核算机专家们在研讨用一款阻挠黑客进犯轿车的运用，而且在软件供货商的协助下，这款运用能够随意集成到任何一辆车上。
为了长途将一辆以100公里以上时速行进的车辆刹停，美国安全研讨人员Stephen Checkoway仅凭借一个车载音乐播放器软件和与之相联的一部智能手机就能做到。“假如相关软件没有联接到那辆中型轿车上的由CAN总线联接的车载网络，那Checkoway想要破解驾驭体系就没那么简单了。“ 在DFKI领导智能体系实验室的Stefan Nuernberger解说。
轿车行业为了防止在轿车上设备冗长而繁复如森林般的通讯电缆总线结构，只用一条传输缆线联接一切设备都能够相互通讯。 所以在1983年开宣布了CAN总线。CAN总线不只联接很多传感器比方用于速度操控方面的，而且联接履行机构比方伺服电机。操控设备如泊车辅佐也会把它们的指令经过总线传输。“可是从信息安全的视点，这也带来一个负面效果：一旦联接在总线上的设备被进犯者操控了，它能够伪装成一个不同的设备，并假造传输的信息。“Nuernberger解说。
因而，Nuernberger正在与萨尔州大学的信息安全教授ChrisTIan Rossow协作，保证像联接到CAN总线的紧迫刹车辅佐这样的设备承认指令发送方的实在身份，或许是信息的实在性。他们为此意图开宣布的软件“VaTICAN“能够完结这项使命，由于只要合法的发送设备能够在发送信息时附加符合要求的身份验证代码。
这使得下述的安全查看变得可行：紧迫刹车辅佐体系如之前相同向制动体系宣布指令，随后它根据一个安全密钥核算出一个只标明当时的数据包合法身份的安全验证码，并发送给制动体系。一起，制动体系在收到指令后自己核算出一个安全验证码并与CAN总线上发过来的验证码比对。假如两个验证码相同，制动体系就承认指令是实在的并履行相关动作。Nuernberger说：“制动体系间接地得知指令来自刹车辅佐体系，由于假如不是刹车辅佐体系的话不会有一个正确的验证码被核算而且发送出来。”
研讨者们还在研讨抵挡其他进犯的办法，如关于记载和重发总线上的信息（称为重发进犯， replay attacks），采用在信息上添加一个时间戳的办法。假如信息不是即时的，那么信息就可能存在问题。“附加的核算只会使信息传输多花费2毫秒。“Nuernberger 在群众帕萨特上测试了vaT%&&&&&%AN后说。这对需求即时呼应的操控程序来说是可接受的。“在数据包被推迟2毫秒的情况下，一辆以时速130公里行进的车辆刹车间隔会延伸7厘米。” 研讨者们已经在加州圣芭芭拉举办的一个国际会议上演示了这些办法。他们的软件能够免费运用并经过Internet下载。
Gilbert 译者跋文：感觉本文关于研讨智能驾驭仍是会有协助的。不过在实践运用中对辅佐或主动紧迫刹车添加验证会否带来副效果，或许是否能够采纳更完善的计划，我觉得还需求研讨者和轿车制作业界持续探究。
