尽管现在已有许多种轿车电子的传控接口，如LIN Bus、CAN Bus、FlexRay等，但这些传控接口的传输速率体现，都无法满意车用多媒体信息的运载传输之需，其间LIN Bus只要20kbps，CAN Bus只要1Mbps，FlexRay一般来说也只要10Mbps，双线并用才干达20Mbps，这些都缺乏以用来传递实时性的多媒体信息。
但是，跟着车内文娱体系的开展、传控技能的精进(如：倒车后方视讯画面)，车用电子愈来愈需求运用多媒体式传输，最适合此方面的传输接口就属MOST(Media Oriented Systems Transport，媒体导向体系运送)，其次才是今天盛行的蓝牙(Bluetooth)。不过，Bluetooth肯定无法全然替代MOST在车用多媒体传输的位置。
首要，MOST是实线传输，并且是光纤线路传输，并且可所以塑料光纤(比较省本钱)，运用光纤能够让信息传量加大，未来的传输提高潜力也较高，一起也较能坚稳传输(因为没有接地回路，也不受电磁搅扰)，这些是Bluetooth的无线传输所不及的。
其次，Bluetooth的传输效能也缺乏，即便是强化传输率(Enhanced Data Rate；EDR)3倍的Bluetooth 2.0也都只要3Mbps，比CAN Bus还低，且Bluetooth在单一个Piconet区网内仅答应8个设备彼此联络，节点设备数也显着缺乏。
所以，MOST仍旧会是车用电子中的最佳多媒体传控网络，Bluetooth能够作为备用辅佐，能够用来传递简略的消息(如：语音播报、文娱音效)或GPS导航信息等，至于更实时性要求、更苛刻性要求的音视讯传输仍是需求运用MOST传控网络。
有鉴于此，本文将对MOST传控网络进行更多的阐明与介绍，希望能为有心于车用电子传控规划者带来少许助益。
2003年MOST的传控网络技能逐渐扩展，至少有10种的欧洲量产车采行了MOST技能，包含德国的保时捷、奥迪、朋驰、宝马，瑞典的富豪、绅宝，意大利的飞雅特、兰吉雅，法国的雪铁龙、美丽等。
MOST除了中心的主标准规范外，实体接线层面也答应在“电线”与“光纤”间替换运用，此外也有界说支撑MOST传输的运用型态(Profile)，如Tuner调谐器、CD播放机、放大器(也称：扩大机)等。
MOST开展概述
MOST传控网络(也可称：传控接口)的开展可追溯到1997年，MOST的技能概念来自其时MOST Cooperation公司所建议的一项非正式协作，到了1998年该公司以之前的协作为基础，结合17家国际级的轿车制造商(Carmaker)与超越 50家的要害轿车组件供货商(Key Component Supplier)，以一起研制MOST传控技能。
MOST在制订上彻底符合ISO/OSI的7层数据通讯协议参阅模型，而在网线衔接上MOST采行环状拓朴，不过在更具苛刻要求的传控运用 上，MOST也答应改采星状(亦称放射状)或双环状的衔接组态，此外每套MOST传控网络答应最多达64个的设备(节点)衔接。
MOST也支撑随插即用(Plug and Play；PnP)机制，如此就可在MOST传控网络运作时直接加插设备或移除设备，添加扩大、修理及运用等各方面的便利性。
再者，在MOST传控网中有一个时序主控者(Timing Master)的节点，此节点会继续地将材料讯框送入环状接线中，等于是在扮演一个材料闸口(The gate for data)的人物。此外，在传输的讯框中，其前段的预序(Preamble)部分，或称封包档头(Packet Header)部分将会重复地发送，与休闲中的时序受控者(Timing Slave)坚持同步性。
再来，MOST的总数据传输率为24.8Mbps，这已是将音视讯的串流材料与封包传控材料一起列计，在24.8 Mbps的频宽中还可区隔成60个传输信道、15个MPEG-1的视讯编码信道，这些可由传控规划者再行组态、规划与分配。
值得一提的是，MOST在精省本钱的尽力不仅是在线路原料上，运用塑料光纤的精省法仅仅其一，传输方面也因为采行同步方法而不需求设置“收发缓冲”及进行“取样率转化”，如此也相同有助于本钱精省。
MOST散布规划(因为MOST有较重的欧规滋味，致使美国车种的选用份额偏少，仅占9％，而欧洲车种采行最多，达58％，亚太车系则介于两者间，为33％。)
MOST机制概述
接着，咱们更进一步地阐明MOST的传控细节，老实说MOST的传输技能近 似于大众交换式电话网络(Public Switched Telephone Network；PSTN)，有着数据信道(Data Channel)与操控信道(Control Channel)的规划界说，操控信道即用来设定怎么运用与收发数据信道。
一旦设定完结，材料就会继续地从发送处流向接纳处，过程中不必再有进一步的封包处理程序，将运作机制如此规划，最适合用于实时性消息、视讯串流传输。
当然，不是一切的信息传递都要实时同步，例如Internet上网阅读、GPS导航信息等，这些材料的传递特性是不守时的短期突增，这类型的传输就不需 要用上前述的同步机制，而能够运用较不考究时效性的异步收发，事实上MOST传控网也支撑这种传递方法，更简略地说，MOST一起支撑与供给时效性、同步 的串流传输与非时效性、异步的数据传输。
在MOST传控中其实存在着三种型态的传输：1.Control操控信息的传输；2.Packet非时效性的封包数据传输；3.Real-Time Information实时性的串流数据传输(便是指：消息、视讯)。
若再详细阐明些，其实同步性的影音传递最高答应达24Mbps的传输率，而操控传递与封包数据传递其实都被认定为异步传递，异步的传递最高可至14.4Mbps频宽。
已然异步数据传递与操控传递共挤“异步频宽”，那么哪一天封包数据传量暴增时，不就会影响到操控信息的传量、传速？关于此其实不必忧虑， MOST传控规划上现已考虑到此点，不管如此都会保存700kbps以上的频宽给操控用传递，有余裕的频宽才会配拨给材料数据传递，而操控性传输的部分也 被称为副信道(Sub-Channel)。
MOST传控技能上的数种特性。包含：1.最多可衔接64个节点、2.两节点间最多可有8个接口接头接位(衔接器)、3.最长可达10公尺、4.最克简(克难俭朴)的衔接型态。
MOST的刚强后台
本文最末，也要来了解一下MOST技能有哪些代表性的支撑业者。
首要是车厂(轿车制造商)部分，此方面的支撑业者主要有德国的BMW(宝马)、美国的戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler，简称 DC，今天已归属于德国BENZ朋驰集团之下)、美国的福特(Ford)、美国的通用轿车(General Motors；GM)等。
其次是一线(Tier-1)的车用电子供货商，此方面大体有德国的Bosch(博世)、美国的Delco(GM通用轿车旗下的所属部分)、日本的Denso(TOYOTA丰田轿车旗下的所属部分)、德国的Infineon(英飞凌)等。
再来，车用影音设备的制造商也不容疏忽，此方面包含英国苏格兰的Linn Products(精细音响规划公司)、美国的Motorola摩托罗拉、荷兰的Philips飞利浦、日本的Sony新力索尼等业者都表态支撑MOST技能。
现有的MOST的传输率为24.8Mbps，往后MOST将朝50Mbps与150Mbps的更高速化方向尽力。图为现在电线式MOST传输的提高构 想，运用2组无屏蔽的双绞线来到达50Mbps的高速传输，1组专心于传送、另1组专心于接纳，且接纳与发送各有1组被动式模仿滤波器接应，更重要的是此作法不需用上任何新制程。
