除了传统的ABS和安全气囊等产品外，全轮驱动的传动体系(AWD，All Wheel Drive)开端在轿车中盛行，轿车制造商也正逐渐加大对AWD体系的开发和推行，AWD体系在未来一般家庭轿车和SUV商场有着十分宽广的使用远景。
AWD体系既能够用于一般的轿车，也能够用于SUV车型。它经过削减轮胎的滑动和更好的控制性能来进步各种公路和全天候条件驾驭的轿车安全性。使用AWD体系的要害部件——扭矩管理器（TTD，Torque Transfer Device）来接合整车体系，依照需求主动分配前后轮的扭矩输出，在不干涉发动机动力输出的状况下，可进步物理极限，全时段完成最佳控制。
图1 AWD体系的结构简图
相对于后驱车辆（RWD）和前驱车辆（FWD）来说，AWD体系对每个驱动轮分配了更少的牵引力，所以更少发生牵引力大于轮胎和地上摩擦力的状况，驱动轮更少打滑。因为牵引力是被4个车轮而不是2个车轮分配，车辆能够经过更高的弯道极限，特别是在粗糙路面和湿滑路面。一起车辆会发生中性的转向倾向，避免了后驱车辆简单转向过度、前驱车辆简单转向缺乏的风险状况。
此外，与传统的全时四轮驱动体系（使用中心差速器分配动力到前后轮）比较，因为AWD体系前后轮的动力输出彻底独立，不会因为某一个车轮的打滑而让整个车辆损失动力。而比较传统分时四轮驱动体系来讲，AWD体系又可在铺装路面全时使用。能够说AWD体系承继了全时和分时四轮驱动体系二者的长处。
AWD体系的结构与原理
AWD体系的首要部件包含取力器（PTU，Power Take-off Unit）、中心传动轴、扭矩管理器（TTD）、后主减速器（RDM）以及后传动半轴。其间取力器和扭矩管理器是AWD体系差异于传统四轮驱动体系的首要部件。
图2 AWD体系中的动力流程示意图
图2大致描绘了AWD体系中的动力流程。能够看出，变速箱的动力一部分输出到前半轴的左右两头，别的一部分输出到取力器。通常状况下，动力从变速箱传递到取力器后需求改动传递方向，并且有一个升速比，该比率大致在2～3之间，这首要是因为扭矩管理器的自身特色决议的。扭矩管理器自身便是一个结构紧凑的动态离合器（见图3），所接受的传递扭矩有限，在相同转速的状况下，经过取力器的升速比能够增大1～2倍的传递动力；另一方面，扭矩过大，需求更大的取力器和后主减速齿轮尺度。而通常状况下，车辆底盘空间有限，不允许有过大的取力器和后主减速齿轮尺度。而一个2～3之间速比的规划刚好处理了上述两个问题。
