作为氢燃料电池背面的中心部件，质子交流膜从上世纪60年代起就一向被美国杜邦公司独占。
跟着丰田Mirai、现代ix30燃料电池轿车的发布，美日欧各国加氢站布局铺开，氢燃料电池因其较高的比能量密度，优异的能量转化功率以及真实清洁的动力特性而备受重视。
可是，作为氢燃料电池背面的中心部件，质子交流膜(Proton Exchange Membrane，PEM)从上世纪60年代起就一向被美国杜邦公司独占。
因而，当传闻电子科大教授何伟东及其团队在实验室中研宣布的质子交流膜能够与杜邦公司的产品抗衡，且本钱仅仅是后者的十分之一时，车云菌仍是很振奋的。
所以，车云菌找到何伟东，环绕其在燃料电池资料方面的技能打破，以及对我国燃料电池技能远景等问题进行了讨论。
电子科大教授 何伟东
一块怎样的“膜”？
关于普通用户来说，质子交流膜无疑是一个较为冷门的词汇。可是，其关于燃料电池车的含义却不行小觑。
首先是本钱。
据何伟东介绍，燃料电池的中心体系是电堆，其本钱能占到整个燃料电池的60%左右，而电堆的本钱构成中尤以铂系催化剂和质子交流膜为主。依据现在的商场现状，一平方厘米的nafion膜（杜邦公司质子交流膜类型）需求几元乃至近十元人民币，而每一辆车用燃料电池对质子交流膜的需求都是平方米等级的，这就意味着一个燃料电池电堆中，包括有几万乃至上十万的本钱完全是归于质子交流膜的。
其次是功率。
这儿的功率主要指质子交流膜的质子传导率，由于从作业原理上说，质子交流膜为质子的搬迁和运送供给通道，使得质子通过膜从阳极抵达阴极，与外电路的电子搬运构成回路，向外界供给电流，因而质子传导率数值与质子交流膜功能成正比。
何伟东团队研制的质子交流膜
依据何伟东的说法，其团队现在现已研制出了新的制浆工艺以及成膜工艺，其圆形模具出产的质子交流膜现已能到达数百平方厘米的量级。值得注意的是，何伟东称，其质子传导率是杜邦公司类型为Nafion 117质子交流膜的1.78倍，而本钱在杜邦的质子交流膜的十分之一左右。据悉，他期望接下来能在进步资料孔率、孔描摹及厚度的可控性方面做一些打破。
何伟东团队自行开发的电泳渠道
一块“膜”的含义
当然，质子交流膜的含义还不仅仅关乎于燃料电池车自身或单纯一块燃料电池的本钱和质量。众所周知：
一方面，氢能作为高能量密度的优质能量载体，以及相关于锂电池技能天然生成的清洁特质，使得面临严峻环境问题的我国没有理由回绝；
另一方面，燃料电池较高的技能壁垒让国内的燃料电池工业一向难以打破，而且联系制氢、储运的各个环节都有一系列的技能问题需求处理。
因而，质子交流膜这一环一旦打通，看似能够处理燃料电池车这一单点问题，实则可打通整条燃料电池工业链。
不仅如此，何伟东还表明，作为一个可扩展性比较好的根底资料，质子交流膜的研讨含义不一定就仅仅面临兴动力轿车的推行。
不过，何伟东现在的质子交流膜研讨成果还停留在实验室阶段，他也正寻找着工业化的时机。此前，何伟东研制的光触媒产品现已开端着手量产。
