导言
1553B总线又称MIL_STD_1553B总线，即飞机内部时分制指令/呼应式多路传输数据总线,现广泛用于航空电子归纳化体系中。1553B总线具有双向输出特性，实时性和可靠性高，选用双冗余体系，有双传输通道，保证了杰出的容错性和毛病阻隔,是现在使用比较广泛的总线规范。
1553B总线体系在飞机的开展进程中有着无足轻重的位置，1553B总线是飞机内部的时分、指令/应对多路传输总线。在航空电子体系中,经过一种双绞的信号屏蔽线可衔接多达32个长途终端RT(Remote Terminate)模块和一个总线监控器BM(Bus Monitor)衔接在一起，分配每个RT专一的总线地址，RT不具备总线操控功用，但可作为BC的备份。完结各子体系的通讯和数据交换，以完结各子体系的集中操控和显现，是体系渠道进行电子信息化的根底。为了进步可靠性，一般都选用双冗余度总线结构。现代飞机典型的航空电子体系及1553B总线使用框图如图1所示。
1 1553B 总线的特色
1553B总线体系有四部分组成:传轴介质即总线和短截线(stub)、总线操控器(BC)、长途终端(RT)和总线监视器(BM).因为1553B总线的合理的拓扑结构是航空体系或许地上车辆体系中散布式设备的抱负衔接方法。1553B总线是一种集中式的时分串行总线，1553B总线是一个集中操控、散布式处理的体系,体系的操控权归总线操控器一切。可靠性机制包含防错/容错功用、过错检测和定位、过错阻隔、过错校对、体系监控与康复功用。双通道传输，选用双冗余规划，保证了较好的容错性和毛病阻隔，其特色如下。
1）实时性好，1553B总线的数据传输率为1Mbps，比一般的通讯网络传输速率高。这种总线规范为了着重信息包能在少的预订时刻窗口下传输而能保证继续和完整性，所以约束了数据包的长度。
2）统筹实时性的条件下，为保证数据传输的完整性，1553B选用了合理的过失操控措施即反应重传纠错法。除个别业务类型外，总线终端可为当时进行的总线业务的成功或失利供给状况指示。当BC 向某一 RT宣布一个指令或一个音讯时，终端应在给定的呼应时刻内发回一个状况字，假如传输的音讯有错，终端就回绝发回状况字，并陈述前次音讯传输无效。而方法指令不只使体系能完结数据通讯操控使命， 还能确诊毛病状况并完结容错办理功用，进一步增强了其通讯的可靠性。
3）总线功率高，拓扑结构对总线功率的要求比较高，因而1553B 对指令呼应时刻、音讯间隔时刻以及每次音讯传输的最大和最小数据块的长度都有严厉约束。
4）具有指令/呼应与”播送”通讯方法异步操作，BC能够以” 播送”方法向一切RT发送一个时刻同步音讯，这样总线操控器宣布的指令来操控总线上的一切音讯传输，相关终端对指令给予呼应并履行操作。
5）1553B总线是播送式散布处理的通讯网络，可挂31个终端，一切的终端同享一条音讯通路，任一时刻网络中只要一个终端在发音讯，传送中的音讯能够被一切终端接纳，接纳的终端经过地址来辨认。结构简略，终端扩展便利，任一终端（除BC外）的毛病都不会形成整个网络的毛病，BC则可备份来进步可靠性。但网络对总线自身的毛病较灵敏，为此选用双冗余结构规划。
2 1553B总线通讯可靠性分析
1553B总线能挂31个远置终端，1553B总线选用指令/呼应型通讯协议，它有总线操控器（BC）、长途终（RT）和总线监视器（BM）三种终端类型；信息格局有BC到RT、RT到BC、RT到RT、播送方法和体系操控方法。
1553B总线中传输的三种类型字：指令字、状况字和数据字。结构是共同的，头三位是同步头（不同的是指令字、状况字为正到负的跳沿；而数据字为负到正的跳沿），中心的16位是数据域，最终一位是奇偶校验位。其间16位数据位和奇校验位须依照曼彻斯特码的方法进行传输。
2.1 1553B字格局
1553B总线体系信号选用曼彻斯特Ⅱ型双相电平码调制方法， 以串行数字脉冲码方法在数据总线上传输。每条音讯最长由32个字组成，一切的字分为三类:指令字、数据字和状况字如图2所示。每类字的长度为20位，有用信息位是16位，每个字的前3位为单字的同步字头，而最终1位是奇偶校验位，有用信息(16位)及奇偶校验位在总线上以曼彻斯特码的方法进行传输，传输一位的时刻为1S(即码速率为1MHz)。同步字头占三个位时.电平的跳变发生在第二个位时的中心，是一个无效的数据码.先正后负为指令字和状况字，先负后正为数据字，尽管指令字和状况字都是先正后负，但因为它们分别由BC和RT判别，因而是能够差异的。指令字坐落每条音讯的开始部分，规则了该次传输的具体要求。状况字只能由RT宣布，内容代表 RT对BC宣布的有用指令的反应。BC依据状况字的内容来决议下一步的操作。数据字既可由BC传输到某RT，也能够从某RT传输至BC，或许从某RT传输到另一RT。
