现阶段容量较小电池的纯电动轿车，有许多用户反映运用体会很糟糕，那么咱们就来评论两个与之相关的议题：电池能量办理（BMS）和荷电状况（SOC）的精度，看看这两个东西怎样才能助续航一臂之力。
一、能量办理
首要，咱们考虑一下能量分配，在SOC从整个100%到零或许说整个电池能量办理进程能够分解为：上下两段留存的不可用能量(纯电动轿车上下留余更多一些)、可用能量、SOC过失、调理电池温度所需求的能量、容量下降的补偿、插电式混合动力轿车的CS缓冲区(纯电动没有这段)。
咱们所说的能量办理，是严厉运用以上的能量区隔，给顾客一个比较均一化的体会。以下图为例，是全分隔，把SOC直接对应一个旅程。续航旅程和SOC密切相关，SOC不等于实践续航旅程。SOC从100%到50%必定比SOC从50%到0跑的旅程长。因为SOC越少，电池能量消耗越快。
续航旅程其实是一个很有意思的工作，因为自身便是一个杂乱的函数，用P-diagram来表达的话，大约如下：
可控部分主要是SOC、功率限值和温度管控的算法；扰动部分主要是车辆参数、路途环境(工况)，驾驭员的驾驭习气和SOC的预算过失。
还有一部分没写：比方夏日和冬天系统性的差异，包含HVAC的功率对整个能量的运用。
以下的数据是一个实测的比如，展现出来是一个变化的状况。
温度的差异太巨大了
BMS中SOC的预算精度，对车辆的续航旅程影响很大，特别是纯电动轿车，预算精度差异越大，越简略让用户感受到旅程焦虑；假如呈现系统性的核算过失导致用户没电推车回家或许叫个牵引拖车，这事就大了。
二、SOC精度
国家千人方案特聘专家林健博士编撰的《深度剖析SOC精度验证办法》一文中写道，DVP需求对BMS从SOC100%到不可用规模(5%)都要进行比照，在工况下，经过收集实践的电池工况之后，经过试验台架来进行比照，模型纠错(核算Ah和功率限值)等。
说点个人观点，一切的东西，都是在必定工况、温度和运用条件下的精度，要求越高的系统，对外围的延伸的操控内容也就越多，所以BMS的算法就越需求直接和VCU进行联络，获取操控HVAC系统、操控驱动系统和负载系统的权限。林健博士着重的OCV与SOC的联系，在LFP系统下不大好用。实践测验出来的大约是一个精度表格，抽象的讲有些难度。
简略来说，BMS的精度做高一些，能够开出多一些窗口，不过也便是5%的差异。因为外部的原因形成的续航旅程的差异，比这个来的大，所以SOC的精度多少是个合理值，值得咱们思量。办理客户希望很重要，只能报少一些，不能报多一些，所以现阶段小电池的纯电动轿车运用体会很糟糕，也是我们拼命往50度以上凑的主要原因。
